當(dāng)摩托車后輪受到?jīng)_擊力向上跳動(dòng)時(shí)，下接頭與和活塞桿，并同活塞也隨之向上移動(dòng)，由于
內(nèi)部油路是開放的，活塞上方容積逐漸減少，油液受壓，并壓縮彈簧，因氣囊內(nèi)的通道充滿惰性氣體，氣體有一定壓力，在它作用下，油液上升受限制，且彈簧吸收了部分沖擊能量，因而減緩了沖擊。反之，車輪回位時(shí)，彈簧在復(fù)位拉長(zhǎng)過程中，內(nèi)部有路上阻尼閥座的油路是關(guān)閉的，油液的流動(dòng)阻力大及油缸內(nèi)小彈簧的作用，故能有效低減少回液速度，從而減緩了沖擊。
油氣式減震器減震效果性能優(yōu)異，適應(yīng)性強(qiáng)，是當(dāng)今世界摩托車技術(shù)先進(jìn)國家競(jìng)技型車采用的結(jié)構(gòu)之一。
普通的減震是彈簧承載，油壓阻尼。
氮?dú)鉁p震除了上述兩種外，又多了氮?dú)庾枘帷?br /> 氮?dú)庾枘岬暮锰幍氖軌簳r(shí)反應(yīng)快，回壓時(shí)反應(yīng)慢。
而且油壓和氮?dú)廨o助阻尼有個(gè)最大的好處：
一般避震油會(huì)隨著氣溫的升高或者長(zhǎng)距離行車后黏度下降，阻尼阻尼減弱。
但氣體的特性正好相反，氣溫越高，阻尼反而大（因?yàn)轶w積膨脹遠(yuǎn)大于密度下降），正好彌補(bǔ)避震油的弱點(diǎn)。當(dāng)然也不能使用特性變化太過明顯的常規(guī)氣體，所以選擇了性能相對(duì)穩(wěn)定的氮?dú)狻Ｖ苯邮褂每諝庖膊徽_，因?yàn)榭諝庵械难鯕馊菀装l(fā)生氧化反應(yīng)。
內(nèi)部油路是開放的，活塞上方容積逐漸減少，油液受壓，并壓縮彈簧，因氣囊內(nèi)的通道充滿惰性氣體，氣體有一定壓力，在它作用下，油液上升受限制，且彈簧吸收了部分沖擊能量，因而減緩了沖擊。反之，車輪回位時(shí)，彈簧在復(fù)位拉長(zhǎng)過程中，內(nèi)部有路上阻尼閥座的油路是關(guān)閉的，油液的流動(dòng)阻力大及油缸內(nèi)小彈簧的作用，故能有效低減少回液速度，從而減緩了沖擊。
油氣式減震器減震效果性能優(yōu)異，適應(yīng)性強(qiáng)，是當(dāng)今世界摩托車技術(shù)先進(jìn)國家競(jìng)技型車采用的結(jié)構(gòu)之一。
普通的減震是彈簧承載，油壓阻尼。
氮?dú)鉁p震除了上述兩種外，又多了氮?dú)庾枘帷?br /> 氮?dú)庾枘岬暮锰幍氖軌簳r(shí)反應(yīng)快，回壓時(shí)反應(yīng)慢。
而且油壓和氮?dú)廨o助阻尼有個(gè)最大的好處：
一般避震油會(huì)隨著氣溫的升高或者長(zhǎng)距離行車后黏度下降，阻尼阻尼減弱。
但氣體的特性正好相反，氣溫越高，阻尼反而大（因?yàn)轶w積膨脹遠(yuǎn)大于密度下降），正好彌補(bǔ)避震油的弱點(diǎn)。當(dāng)然也不能使用特性變化太過明顯的常規(guī)氣體，所以選擇了性能相對(duì)穩(wěn)定的氮?dú)狻Ｖ苯邮褂每諝庖膊徽_，因?yàn)榭諝庵械难鯕馊菀装l(fā)生氧化反應(yīng)。
