1 斷路檢測
用1根導(dǎo)線將被懷疑斷路的電源導(dǎo)線直接短接，若在短接前該供電回路不工作，而短接試驗(yàn)時，該供電回路中的用電設(shè)備工作恢復(fù)正常，則表明該供電回路肯定存在斷路故障。特別是當(dāng)電器系統(tǒng)中發(fā)生搭鐵故障時，必然會使電路中的熔絲被燒毀。準(zhǔn)備1個信號轉(zhuǎn)向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導(dǎo)線，并把燈泡導(dǎo)線分別接于已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時小燈泡應(yīng)該被點(diǎn)亮，然后依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開，當(dāng)斷開到某根導(dǎo)線時燈泡自動熄滅，則證明被斷開的該電器件內(nèi)部存在搭鐵故障。
當(dāng)車載蓄電池經(jīng)常出現(xiàn)虧電問題時，判斷其硅整流發(fā)電機(jī)是否正常發(fā)電，可將與蓄電池相接的導(dǎo)線拆掉后連接上測試小燈泡，而小燈泡的另一端導(dǎo)線與搭鐵連接，并起動發(fā)動機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)，此時若小燈泡閃亮則說明發(fā)電機(jī)工作正常，若小燈泡不閃亮則說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。
在測量前大燈亮度偏暗故障時，拔下磁電機(jī)與車體線束連接插頭，將信號測試小燈泡的一端接磁電機(jī)接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)后小燈泡發(fā)光亮度正常，隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說明前大燈的偏暗問題是由于照明線圈輸出線與搭鐵線及點(diǎn)火開關(guān)之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導(dǎo)致燈泡照明偏暗。
2 搭鐵跳火檢測
在維修檢測中，若一時無專用檢測儀表時，為判斷電器設(shè)備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應(yīng)急采用搭鐵跳火法進(jìn)行檢測。在具體操作時可采用1根導(dǎo)線一端與車體搭鐵，另一端導(dǎo)線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進(jìn)行刮碰試火，若刮碰的瞬間產(chǎn)生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無故障。
當(dāng)測量發(fā)現(xiàn)直流發(fā)電機(jī)不發(fā)電時，可用1根導(dǎo)線一端連接在電樞電源輸出電極上，導(dǎo)線另一端搭鐵試火，起動發(fā)動機(jī)，若導(dǎo)線在對地刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明無直流電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生故障。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載前照燈燈泡經(jīng)常被燒毀且電壓異常升高時，可拔下整流器與車束線間的連接插頭，用1根導(dǎo)線引出整流器的電源輸出線，導(dǎo)線另一端則與車體搭鐵刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明該整流器無電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生斷路問題，同時也是導(dǎo)致蓄電池長期虧電的原因。
當(dāng)電喇叭出現(xiàn)無聲故障時，可用導(dǎo)線連接在喇叭電源輸入端處，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，導(dǎo)線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無任何聲響，其故障點(diǎn)則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒有電流回路而產(chǎn)生無聲現(xiàn)象。
3 萬用表檢測
萬用表是一款具有多檔位置轉(zhuǎn)換功能的常用檢測儀表，所以利用萬用表能方便檢測電器電路中連接插片柱有無電壓，能快速判斷其內(nèi)部是否存在斷路或搭鐵故障。
3.1 萬用表電壓檔
a) 測量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當(dāng)數(shù)值顯示為0時，說明有斷路現(xiàn)象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時，則說明電路中有接觸不良或短路等故障；
b) 測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時是否有交流電壓輸出且是否正常時，在發(fā)動機(jī)起動后并保持2000r/min的轉(zhuǎn)速情況下，使用50V電壓檔測量磁電機(jī)至穩(wěn)壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右為正常電壓值，蓄電池電壓則應(yīng)在14~14.5V之間為正常值。
3.2 萬用表電阻檔
a) 測量電路對車體搭鐵間的電阻值，當(dāng)被測電路與車體不連通時，電阻顯示值應(yīng)為∞，若被測電路某一電氣設(shè)備與車體連接時，電阻值明顯小于電氣設(shè)備的內(nèi)阻值，則說明有短路現(xiàn)象存在，同時當(dāng)電路產(chǎn)生斷路時其電阻值顯示為∞。
b) 測量熔絲與搭鐵負(fù)電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當(dāng)電表讀數(shù)顯示電阻值很小或?yàn)?時，則證明該支路電路中存在短路問題，可逐步在該支路電路中逐一斷開相關(guān)的電器設(shè)備，當(dāng)斷到某處，電阻值突然增大時，證明其短路故障點(diǎn)在之前斷開的電器或電路中。
c) 測量點(diǎn)火線圈繞組的電阻值，與標(biāo)準(zhǔn)電阻值相對比，能正確判斷其內(nèi)部是否存在局部短路及擊穿損壞等問題。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常情況下，用萬用表電壓檔分別跨接在磁電機(jī)照明充電線圈輸出端和對地搭鐵線，若測量顯示無電壓輸出時，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內(nèi)部已產(chǎn)生斷路故障。
用1根導(dǎo)線將被懷疑斷路的電源導(dǎo)線直接短接，若在短接前該供電回路不工作，而短接試驗(yàn)時，該供電回路中的用電設(shè)備工作恢復(fù)正常，則表明該供電回路肯定存在斷路故障。特別是當(dāng)電器系統(tǒng)中發(fā)生搭鐵故障時，必然會使電路中的熔絲被燒毀。準(zhǔn)備1個信號轉(zhuǎn)向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導(dǎo)線，并把燈泡導(dǎo)線分別接于已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時小燈泡應(yīng)該被點(diǎn)亮，然后依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開，當(dāng)斷開到某根導(dǎo)線時燈泡自動熄滅，則證明被斷開的該電器件內(nèi)部存在搭鐵故障。
當(dāng)車載蓄電池經(jīng)常出現(xiàn)虧電問題時，判斷其硅整流發(fā)電機(jī)是否正常發(fā)電，可將與蓄電池相接的導(dǎo)線拆掉后連接上測試小燈泡，而小燈泡的另一端導(dǎo)線與搭鐵連接，并起動發(fā)動機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)，此時若小燈泡閃亮則說明發(fā)電機(jī)工作正常，若小燈泡不閃亮則說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。
在測量前大燈亮度偏暗故障時，拔下磁電機(jī)與車體線束連接插頭，將信號測試小燈泡的一端接磁電機(jī)接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)后小燈泡發(fā)光亮度正常，隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說明前大燈的偏暗問題是由于照明線圈輸出線與搭鐵線及點(diǎn)火開關(guān)之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導(dǎo)致燈泡照明偏暗。
2 搭鐵跳火檢測
在維修檢測中，若一時無專用檢測儀表時，為判斷電器設(shè)備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應(yīng)急采用搭鐵跳火法進(jìn)行檢測。在具體操作時可采用1根導(dǎo)線一端與車體搭鐵，另一端導(dǎo)線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進(jìn)行刮碰試火，若刮碰的瞬間產(chǎn)生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無故障。
當(dāng)測量發(fā)現(xiàn)直流發(fā)電機(jī)不發(fā)電時，可用1根導(dǎo)線一端連接在電樞電源輸出電極上，導(dǎo)線另一端搭鐵試火，起動發(fā)動機(jī)，若導(dǎo)線在對地刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明無直流電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生故障。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載前照燈燈泡經(jīng)常被燒毀且電壓異常升高時，可拔下整流器與車束線間的連接插頭，用1根導(dǎo)線引出整流器的電源輸出線，導(dǎo)線另一端則與車體搭鐵刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明該整流器無電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生斷路問題，同時也是導(dǎo)致蓄電池長期虧電的原因。
當(dāng)電喇叭出現(xiàn)無聲故障時，可用導(dǎo)線連接在喇叭電源輸入端處，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，導(dǎo)線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無任何聲響，其故障點(diǎn)則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒有電流回路而產(chǎn)生無聲現(xiàn)象。
3 萬用表檢測
萬用表是一款具有多檔位置轉(zhuǎn)換功能的常用檢測儀表，所以利用萬用表能方便檢測電器電路中連接插片柱有無電壓，能快速判斷其內(nèi)部是否存在斷路或搭鐵故障。
3.1 萬用表電壓檔
a) 測量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當(dāng)數(shù)值顯示為0時，說明有斷路現(xiàn)象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時，則說明電路中有接觸不良或短路等故障；
b) 測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時是否有交流電壓輸出且是否正常時，在發(fā)動機(jī)起動后并保持2000r/min的轉(zhuǎn)速情況下，使用50V電壓檔測量磁電機(jī)至穩(wěn)壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右為正常電壓值，蓄電池電壓則應(yīng)在14~14.5V之間為正常值。
3.2 萬用表電阻檔
a) 測量電路對車體搭鐵間的電阻值，當(dāng)被測電路與車體不連通時，電阻顯示值應(yīng)為∞，若被測電路某一電氣設(shè)備與車體連接時，電阻值明顯小于電氣設(shè)備的內(nèi)阻值，則說明有短路現(xiàn)象存在，同時當(dāng)電路產(chǎn)生斷路時其電阻值顯示為∞。
b) 測量熔絲與搭鐵負(fù)電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當(dāng)電表讀數(shù)顯示電阻值很小或?yàn)?時，則證明該支路電路中存在短路問題，可逐步在該支路電路中逐一斷開相關(guān)的電器設(shè)備，當(dāng)斷到某處，電阻值突然增大時，證明其短路故障點(diǎn)在之前斷開的電器或電路中。
c) 測量點(diǎn)火線圈繞組的電阻值，與標(biāo)準(zhǔn)電阻值相對比，能正確判斷其內(nèi)部是否存在局部短路及擊穿損壞等問題。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常情況下，用萬用表電壓檔分別跨接在磁電機(jī)照明充電線圈輸出端和對地搭鐵線，若測量顯示無電壓輸出時，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內(nèi)部已產(chǎn)生斷路故障。
