專訪北京摩德威美籍技師Michael

       懸掛調(diào)校的前置作業(yè)

       在進(jìn)行懸掛的調(diào)校之前，Michael首先會(huì)先針對(duì)車主進(jìn)行一些基本的了解，包含車型、輪胎尺寸、輪胎種類、胎壓，同事針對(duì)車主的體重、平常自己騎或者載人，騎乘的風(fēng)格、方式等，騎乘的路段是山道、賽道、市區(qū)等，都會(huì)進(jìn)行全盤的了解。

       在了解車主與車輛的基本資訊之后，Michael首先會(huì)測(cè)量輪胎在離地時(shí)，前后懸掛行程的總長(zhǎng)度，然后測(cè)量車輪著地之后懸掛行程所剩余的長(zhǎng)度，緊接著讓騎士坐愛車，再測(cè)量車輛懸掛在承載騎士重量之后的前后懸吊長(zhǎng)度。

為了讓測(cè)試達(dá)到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此會(huì)在車架上找一個(gè)定點(diǎn)，作為測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)！且該膠帶也是不傷車漆的低黏度材質(zhì)。
       然后Michael會(huì)開始針對(duì)這些所測(cè)量出來的數(shù)據(jù)，已找車主平常主要的騎乘需求進(jìn)行調(diào)整，一組好的懸吊多半會(huì)具備軟硬、回彈可調(diào)等基本功能，當(dāng)然這得試車款而定，不過對(duì)無法進(jìn)行外部調(diào)整的車款，則可以透過其他的方式進(jìn)行微調(diào)。

       而對(duì)于原車出廠即配備有懸吊軟硬阻尼可調(diào)與高低可調(diào)的懸掛套件，Michael會(huì)緊接會(huì)先把高低設(shè)定調(diào)整成最原始的設(shè)定，然后算出軟硬可調(diào)的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，然后依照車主的體重調(diào)整出最適當(dāng)?shù)幕貜椩O(shè)定，確保前后懸掛都能達(dá)到最佳平衡的狀態(tài)。也就是前后懸吊不論是在遇到直加速、減速與進(jìn)彎都能擁有一致的協(xié)調(diào)性。

       


       有許多更偏向競(jìng)技的車款，除了具備軟硬可調(diào)之外，另外還具備高、低速回彈設(shè)定，當(dāng)然這更細(xì)微的調(diào)整，也同樣出現(xiàn)在許多高檔改裝套建中。這高、低速的回彈設(shè)定，則需要看騎士平常的騎乘路況而定，高速回彈多半用于較為惡劣的地形，或者遇到突然低陷的洼地、坑洞，避震器內(nèi)的阻尼油會(huì)利用桶身內(nèi)高速流通閥的迅速作動(dòng)配合桶身內(nèi)活塞的作動(dòng)，達(dá)到快速減震的效果，加上適當(dāng)?shù)膹椈勺枘峤o予適當(dāng)?shù)幕貜棥?/p>

       而低速回彈則多半用于平坦的路面上，不管是高速、低速回彈兩者主要都是靠減震桶內(nèi)的墊片、閥門的孔徑來控制阻尼油的流速，因此在調(diào)校時(shí)，無法做到適應(yīng)多種地形的需求，只能依照騎士的騎乘風(fēng)格、路況來進(jìn)行設(shè)定。

當(dāng)把上述這一切都調(diào)整完畢后，Michael還會(huì)盡針對(duì)前后懸掛進(jìn)行測(cè)試，看看前后懸掛在縮側(cè)（壓縮）、伸側(cè)（回彈）的實(shí)際連動(dòng)反應(yīng)，如果前后的作動(dòng)情況不連貫，則需要再針對(duì)個(gè)別的部分進(jìn)行調(diào)整！

       對(duì)于多數(shù)偏向運(yùn)動(dòng)性的車型來說，也就常見的NK街車、SS跑車這類型的車款，多半都是騎士一個(gè)人騎乘為主，而騎乘的環(huán)境除了不外乎就是都市代步、山路與賽道等三種，因此比較容易得到做到很好的設(shè)定。
       在其他車型方面，如ADV、巡航等等，則可能因多一位乘客、多帶一些行李的差異，因此需要提供兩種設(shè)定模式，所以針對(duì)這些車款，除了一般單人騎乘的設(shè)定之外，Michael還會(huì)針對(duì)另外多調(diào)整出另外一套設(shè)定，好讓騎士可以依照實(shí)際的需求進(jìn)行調(diào)整。

       而在調(diào)校完之后，多數(shù)騎士對(duì)剛調(diào)整完的車輛，可能會(huì)有一些不同的感覺，因此美籍技師Michael會(huì)建議大家在剛拿到調(diào)教完的車時(shí)，要先慢慢適應(yīng)新的動(dòng)態(tài)操控反應(yīng)，感應(yīng)一下前后懸掛的做動(dòng)反應(yīng)，同時(shí)用心觀察下面幾點(diǎn)。
       1、直線全油門下的前后懸掛平衡反應(yīng)。
       2、入彎前減速降擋時(shí)懸掛前后平衡反應(yīng)。
       3、在彎中的車輛前后慣性平衡反應(yīng)。
       4、出彎補(bǔ)油門時(shí)后輪懸掛與車頭抬升的連貫動(dòng)作反應(yīng)。
       針對(duì)這四點(diǎn)，騎士必須要在調(diào)整完之后細(xì)心的體會(huì)，如果覺得某些設(shè)定沒達(dá)到預(yù)期的效果，或者想針對(duì)那些部分進(jìn)行調(diào)整，則可以把整個(gè)騎乘的心得整理給Michael，讓他進(jìn)行第二次的微調(diào)。

      不過這種感受的問題，除非您是整日下賽道的車手，可以在當(dāng)日感受出差異，不然依據(jù)Michael給出的建議，他會(huì)建議騎士花個(gè)約一直兩周的時(shí)間來進(jìn)行更細(xì)微的感受。

       而對(duì)于一些體重過輕的騎士，由于自身體重?zé)o法讓前后的懸掛產(chǎn)生足夠的下壓力，因此即便不管阻尼調(diào)整到最軟的程度，懸吊還是略顯偏硬，因?yàn)槲易陨淼捏w重對(duì)懸掛系統(tǒng)來說太輕，所以只能盡可能調(diào)整到最適切的情況。

雖然現(xiàn)在進(jìn)入秋季，眼看著冬天就要來臨，在北方又到了該收車的季節(jié)，騎士們更應(yīng)該好好把握最后的騎乘季節(jié)，把車輛懸掛調(diào)整到最佳狀態(tài)，趁冬季來臨前再好好走起一回。