何謂排氣管放炮：多發生的車輛啟動和行駛過程中，由于可燃混合氣進入排氣管或消聲器，遇到排氣中的火星或排氣管處于高溫與高壓狀態，使可燃混合氣迅速燃燒（因為排氣管內空間有限），形成一股高壓氣體向外沖出，從而產生放炮現象(即在有限空間內爆燃)。
第一：化油器調整不當。可燃混合氣過濃，無法充分燃燒，殘余可燃混合氣進入排氣管，導致放炮。
第二：火花塞斷續點火。當火花塞電火不良或斷火時，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，遇下一個燃燒工作循環排出的高溫高壓廢氣，被引燃造成放炮。
第三：點火線圈故障。點火線圈受潮或漏電，其實屬于電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩定或斷火，造成放炮。
第四：配氣正時故障(相對于四沖發動機)。四沖發動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現象。
第五：點火時間過遲。在氣缸內的可燃燒混合氣未完全燃燒的情況下，排氣口已經打開，致使未燃燒的可燃混合氣在排氣管中繼續燃燒，引起放炮。
第一：化油器調整不當。可燃混合氣過濃，無法充分燃燒，殘余可燃混合氣進入排氣管，導致放炮。
第二：火花塞斷續點火。當火花塞電火不良或斷火時，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，遇下一個燃燒工作循環排出的高溫高壓廢氣，被引燃造成放炮。
第三：點火線圈故障。點火線圈受潮或漏電，其實屬于電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩定或斷火，造成放炮。
第四：配氣正時故障(相對于四沖發動機)。四沖發動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現象。
第五：點火時間過遲。在氣缸內的可燃燒混合氣未完全燃燒的情況下，排氣口已經打開，致使未燃燒的可燃混合氣在排氣管中繼續燃燒，引起放炮。
