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摩托車發動機拉缸原因總結

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-12-31  來源:金木蘭摩托車貿易  作者:佚名  瀏覽次數:1525
核心提示: 用車的,基本上都可能會碰上拉缸這種事情,發動機作為摩托車的心臟,發生拉缸而致使發動機無法運轉,在摩托車故障模式中屬于
       用車的,基本上都可能會碰上“拉缸”這種事情,發動機作為摩托車的心臟,發生拉缸而致使發動機無法運轉,在摩托車故障模式中屬于嚴重故障。導致發動機拉缸的原因有很多,對于一般的摩托車用戶甚至許多從事相關工作的技術人員而言,要迅速、準確地分析、判斷故障產生的原因,并不是一件很容易的事。為此,本文擬就拉缸的幾個主要原因加以分析,希望能對廣大摩托車愛好者和維修人員有所幫助。 發動機在工作時,活塞及活塞環在汽缸內做高速往復運動。受混合氣燃燒產生的巨大膨脹推力,活塞及活塞環通過機油所形成的油膜與汽缸內壁緊密接觸。在正常情況下,由于油膜的隔離和緩沖作用,活塞及活塞環并不與汽缸直接接觸,但是,在某些特定的情況下,兩者會直接接觸,發生滑動摩擦,并產生大量的熱量,若散熱條件得不到有效改善,可能會融化活塞、活塞環或汽缸內壁金屬表面,使滑動摩擦面融合在一起,在活塞的高速運動中產生縱向拉痕,嚴重時兩者抱死,即發生所謂的拉缸現象。其主要原因有以下幾個方面。

       1、發動機初期磨合不足,高速行駛引起的拉缸 對于剛剛組裝的新發動機,看似光滑的汽缸內表面和活塞、活塞環的外周表面,實際上是由無數微米級的高低不平的突起組成的,在發動機真正可以隨心所欲地運轉之前,必須對配合表面進行初期磨合,削去突起的尖峰,使表面光滑,受力均勻,滑動時不相互咬合,運轉才能滑暢。因此,新發動機在組裝后必須進行一定程度的磨合,同時用戶在騎行初期的1000~2000km內,要避免長時間高速行駛。否則,在活塞、活塞環與汽缸配合面上的較高的突起上,將承受集中載荷,其單位面積的壓力非常之大,摩擦后溫度上升,突起軟化、融化、以致拉缸。

       2、活塞過熱引起的拉缸 當活塞過熱時會發生局部的異常膨脹。由于活塞變形,活塞環槽扭曲成波浪狀,活塞環與活塞環槽短暫地甚至長時間咬合在一起,造成活塞環無法正常工作。這時,活塞環的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內壁直接接觸摩擦,使活塞環不但喪失了密封燃燒氣體的功能 ,并且破壞了汽缸內壁上的機油油膜,從而引起拉缸。造成活塞過熱的原因主要有: ①汽油油質差,造成混合氣異常燃燒而產生高溫; ②供油系統、點火設定或調整不良,造成混合氣異常燃燒而產生高溫; ③活塞本體設計不良或活塞鋁件致密度差,使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱; ④發動機外部冷卻不充分而造成的過熱。

       3、活塞環游隙不當引起的拉缸 發動機在運轉時,其燃燒室內往往不可避免地產生積碳。雖然機油和活塞環具有清除積碳的功能,但是,對于堆積在活塞環槽內,特別是第一道氣環槽內的積碳的清除是非常困難的。當活塞環槽內的積碳逐漸增加時,就會給活塞環帶來不當的側隙和背隙,妨礙活塞環的活動,給活塞環施加異常的壓力,使活塞環與汽缸內壁直接接觸摩擦,從而引起拉缸。燃燒室產生積碳的原因主要有以下幾種情況: ①使用的汽油油質較差; ②混合氣異常燃燒; ③供油系統的混合氣過濃; ④點火系統特別是火花塞點火故障; ⑤汽缸內壁上的機油殘留過多; ⑥從汽缸蓋向燃燒室內滲漏機油。

       4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸 由于汽缸內徑和活塞、活塞環外徑尺寸加工精度不良等原因,使得活塞與汽缸之間的間隙不當引起拉缸。間隙過小時,活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死;間隙過大時,則活塞頭部的擺動量加大,活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸,或者活塞環棱緣部與汽缸部分接觸,單位面積壓力非常高,從而引起拉缸。

       5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸 在發動機工作時,活塞、汽缸兩者的接觸表面的理想形狀應是圓柱形,使兩者各處均勻接觸,防止產生大面的壓力。由于熱脹冷縮的作用,在常溫下,活塞裙部的形狀在縱向上呈酒桶狀,而在橫向上則呈橢圓狀。這種復雜的幾何形狀有著很高的精度要求。但是,由于設計、制造加工或材料等方面的原因,有可能引起形狀不理想而造成拉缸。其主要原因有: ①活塞裙部加工精度不足造成形狀變形; ②汽缸內表面形狀加工不良(圓度、圓柱度超差); ③活塞銷外徑或者活塞銷孔內徑加工精度不足,導致兩者之間的間隙太小,或兩者之間夾有異物,使得發動機運轉后活塞銷膨脹而與銷孔抱死,妨礙活塞裙部在銷孔方向上的膨脹,從而致使裙部無法達到理想形狀; ④活塞裙部結構設計不良導致剛性不足時,裙部前后受力面受壓變形凹陷,使得裙部側面 45°方向上局部受力增加而拉缸; ⑤汽缸缸套結構設計不良或材料不良引起汽缸變形,使得活塞與汽缸在上止點附近配合過緊,摩擦力增大,從而引起拉缸。

       6、表面處理不良引起的拉缸 從材料的角度看,活塞、活塞環在汽缸內高速運動,摩擦生熱,嚴重時會使金屬表面融化而粘接在一起,因此,一般要對活塞、活塞環甚至汽缸內表面進行各種表面處理,如鍍鉻、鍍鎳、噴鉬、氮化、磷化、PVD(物理氣相淀積)等,使其表面覆蓋一層高熔點材料,從而達到不易產生高溫融合的目的。但是,如果表面處理不良,如鍍層厚度不足、附著性差等,則活塞及環與汽缸發生高溫融合,便不可避免。

       7、機油潤滑失效引起的拉缸 發動機工作時,機油在汽缸和活塞、活塞環之間形成一層油膜,可有效避免兩者的直接接觸摩擦。但是,以下幾種情況會使機油不能充分發揮其潤滑的作用,從而導致拉缸: ①機油量不足。顯而易見,當機油量加入不足,或者在摩托車騎行過程中機油不斷消耗而得不到及時補充時,無法建立其足夠厚度的油膜而拉缸。 ②機油乳化。特別是在冬季,當發動機熄火后溫度降低,汽缸筒下部和曲軸箱內(從通氣管吸入)的空氣中的水分凝結成水混入機油中,就會逐漸導致機油的乳化。同時,從燃燒室中泄漏的混合氣也在不斷地融入機油,促進機油的乳化。乳化后的機油濃度變稀,使機油變質,不易在汽缸和活塞、活塞環之間建立起有效的油膜。 ③機油牌號選擇不當。根據地域、季節的不同應選擇適當牌號的機油,如果選擇不當,在冬季機油過粘,流動性差,或者在夏季機油過稀,都會導致潤滑不良。

       8、異物、雜質引起的拉缸 當汽缸與活塞、活塞環之間有硬質異物時,異物起到研料的作用,使兩者表面加速磨損,嚴重時拉缸。異物來源主要有以下幾個方面: ①發動機部品清洗不干凈而帶入的灰塵等異物; ②發動機部品上殘留的毛刺; ③發動機運轉過程中研磨下來的鐵屑、鋁屑; ④空濾器過濾不良而隨空氣進入的灰塵; ⑤機油、混合氣燃燒不充分所產生的積碳; ⑥消聲器噴砂處理時殘留在消聲器內的鐵砂被倒吸入燃燒室。 以上簡要分析了導致發動機拉缸的八種主要因素。通過以上分析可知,對于摩托車用戶而言,務必做好發動機的初期磨合,并定期對發動機進行更換機油等點檢維護,有效保證自己愛車的健康;作為摩托車制造業的技術人員,我們應該切實保證發動機部品的加工精度、清潔度正確地組裝及磨合,穩步提高摩托車產品的質量。












 
 
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