縣城消費降級的原因主要有如下幾點：

1. 政府：沒錢。房地產(chǎn)不行了，“賣地收入”早就沒了，都是靠中央“轉(zhuǎn)移支付”維持運轉(zhuǎn)。

2. 工業(yè)：停擺。工業(yè)園冷冷清清，本來就不多的工廠作坊，疫情期間成片破產(chǎn)。

3. 人才：匱乏。好不容易培養(yǎng)出來的好苗子，情愿去大城市當(dāng)“消耗品”，也不愿回來做“擎天柱”。有多少985、211的大學(xué)生畢業(yè)后返鄉(xiāng)就業(yè)了？

4. 人口：一直在下降，且提前進入老齡化。都說城市老齡化嚴(yán)重，但你可知道，因為大城市的“虹吸現(xiàn)象”，還是有大量年輕人涌入的。可小縣城，就真的只剩下老人了。農(nóng)村除了過年，平時就是空心村、老人村。

 

所以，從消費層面來看，政府沒錢，體制內(nèi)的人收入受到影響，消費自然緊縮。工業(yè)停擺，就業(yè)就沒有保障，老百姓收入都沒有保障，哪個愿意大手大腳花錢？年輕人都出去闖世界去了，在外成就一番事業(yè)的都搬到外地去了。老老實實打工的人就成為遷徙人，過年回家，平時外出務(wù)工，這些有消費能力的人，把消費都留在了他們所在的城市，留給縣城的盡是老弱病殘的一地雞毛！

 

再從摩托車行業(yè)來看，2011年是縣級摩托車市場的巔峰年份，往前5年和往后5年屬于縣級摩托車市場的巔峰時期，那個時候的主銷車型是合資品牌車型和國內(nèi)一線品牌的車型。

可到了現(xiàn)在，就算是合資品牌和一線品牌在縣城也不吃香了，在江西、福建、湖南、湖北等中部地區(qū)，合資品牌和一線品牌的通路車型銷量腰斬。除了人口減少導(dǎo)致的銷量下降外，主要還是需要兩輪車代步的人，都將摩托車換成了電動車。電動車價格便宜，騎去上班，單位給免費充電，不用油錢還不用電費錢。

 

雖然說中大排量已經(jīng)賣進了縣城，但畢竟總量不大，而且主要有兩類群體，小青年和中年群體，中年群體主要以摩旅為主，摩托車消費主打一個精字。小青年玩車激進，壓彎炸街時有發(fā)生，還導(dǎo)致一些小縣城竟然開始禁中大排量，一旦這種做法形成氣候，那對中國摩托車市場簡直是雪上加霜！

 

那么縣級摩托車市場路在何方？我們留在下集再講，敬請期待，歡迎積極留言討論，說出自己的縣城摩托車市場到底咋樣！


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