你有多久沒聽到摩托車的轟鳴聲響徹街頭了？在如今這個汽車遍地的時代，摩托車似乎逐漸淡出了人們的視野，成為了少數人的愛好。回望上世紀八九十年代，摩托車不僅僅是代步工具，更是身份的象征，承載著一代人的青春記憶和夢想。今天，就讓我們一起重溫那些曾經風靡大街小巷的“古董”摩托車，看看你是否還能想起它們曾經的輝煌。

八十年代，改革開放的春風吹遍神州大地，也帶來了許多新鮮事物，進口摩托車便是其中之一。彼時，國內摩托車制造技術相對落后，許多廠家選擇與國外品牌合作。于是，便有了家喻戶曉的黃河-川崎HK250。這款車源于川崎Z250FS，由洛陽河南柴油機廠引進并改造。1986年，黃河-川崎HK250正式誕生，售價高達4659元，在當時普通工人年收入不足兩千的年代，堪稱天價。即便如此，它依然供不應求，價格一度被炒到24000元。擁有它，不僅是身份的象征，更是財富的象征，如同今天的豪車一般，甚至有過之而無不及。買到新車的人家，還會特意放鞭炮慶祝，如同今日的汽車交車儀式，昭告鄰里，宣示著家庭邁入富裕階段。紅色是當時的主流顏色，其他顏色則被視為限量進口版，價格更高。啟動桿打火是當時摩托車的標配，而黃河-川崎HK250卻采用點打火，這一“黑科技”也吸引了無數消費者。

進入九十年代，本田CG125成為了新的寵兒。這款車以其小巧的車身、強勁的動力和低廉的維護成本，迅速贏得了中國市場。它被親切地稱為“花貓”，簡潔耐看的外觀和實用的性能，讓它成為了當時年輕人的夢想座駕。一萬多元的售價在當時也是一筆巨款，但擁有一輛本田CG125，比現在開豪車還要風光。

除了進口品牌，國產摩托車也在不斷發(fā)展。1984年，重慶建設機床廠與日本雅馬哈公司合作，推出了重慶建設雅馬哈80。這款車采用了彎梁設計，方便個子不高的人騎行；它沒有離合器，四檔循環(huán)，操作簡單；自帶擋風板、后貨架和車筐，實用性極強。六千元的售價雖然不菲，但依然受到了老百姓的熱烈追捧。騎著它，戴著墨鏡，穿梭于大街小巷，成為了當時一道獨特的風景線。雖然設計初衷更偏向女性，但由于價格昂貴，最終大部分的擁有者還是男性。

對于六七十年代出生的人金城-鈴木AX100是另一個難以磨滅的記憶。1984年，長春汽油廠與日本鈴木公司合資生產了這款車。緊湊的車身、優(yōu)雅的線條和醒目的造型，讓它從眾多摩托車中脫穎而出。九千多元的售價，相當于當時一年的工資，但依然阻擋不了人們對它的喜愛。即使在九十年代中期價格有所下調，也要八千多元起步。金城集團隨后推出了標志性的金城-鈴木AX100，以天藍色車身與紅色的鈴木AX100形成對比，二沖程發(fā)動機特有的清脆轟鳴聲，成為了那個時代獨特的記憶符號。

這些摩托車，不僅僅是交通工具，更是時代發(fā)展的縮影，見證了改革開放帶來的巨大變化，也承載著一代人的青春記憶。它們曾經的輝煌，如今已成為歷史，只能在二手市場或懷舊市場才能尋覓到它們的身影。

時代的車輪滾滾向前，科技的進步日新月異。如今，摩托車早已不再是身份和財富的象征，取而代之的是更加舒適便捷的汽車。那些曾經的轟鳴聲，那些曾經的激情歲月，卻永遠留在了我們的記憶深處。

從黃河-川崎HK250到本田CG125，再到重慶建設雅馬哈80和金城-鈴木AX100，這些曾經風靡一時的摩托車，不僅是交通工具，更是時代變遷的見證者，承載著幾代人的青春記憶和夢想。它們曾經的輝煌，如今已成為歷史，但它們的故事，卻值得我們銘記。那么最后小編想問：如果給你一次機會，你愿意回到那個年代，騎上這些“古董”摩托車，感受一下曾經的激情與夢想嗎？對此，你怎么看？