由此我們可以推測(cè)，今年我國摩托車行業(yè)全年進(jìn)口大概率不會(huì)超過5萬輛，與去年相比已經(jīng)是腰斬了，出現(xiàn)這種局面主要是美元自去年加息以來，國內(nèi)消費(fèi)疲軟，進(jìn)口成本增加，加上進(jìn)口品牌為了消化庫存，主動(dòng)縮減進(jìn)口數(shù)量所致。

 

正是因?yàn)殇N量的大幅縮減，這才導(dǎo)致了今年進(jìn)口大貿(mào)店生存極其艱難，預(yù)估已導(dǎo)致全國20%以上的大貿(mào)店退網(wǎng)。除北京、濟(jì)南、上海、南京、杭州等少數(shù)大貿(mào)店還能盈利以外，全國近乎80%的大貿(mào)店都處于虧本運(yùn)營的狀態(tài)。

 

歐美地區(qū)的摩托車品牌在消化庫存以后，眼看國內(nèi)摩托車市場(chǎng)處于疲軟狀態(tài)，降價(jià)也不會(huì)給銷量帶來較大的變化，還會(huì)導(dǎo)致自己的品牌文化貶值，因此紛紛小幅漲價(jià)，以圖達(dá)到寧可少賣，也要保住品牌文化價(jià)值的目的。

而日系品牌則以增加配置，穩(wěn)住價(jià)格為目的，對(duì)于銷售不暢的車型進(jìn)行局部促銷降價(jià)，以防積壓，昨天本田發(fā)布CB750降價(jià)9000，CM500降價(jià)5000就是這個(gè)原因。

 

今年上半年我國摩托車出口515.09萬輛，出口均價(jià)629美元/輛，進(jìn)口數(shù)量雖然很小，但進(jìn)口單價(jià)卻是出口單價(jià)的12倍，說明進(jìn)口品牌還是牢牢掌控著國內(nèi)摩托車消費(fèi)群體的金字塔尖群體，目前長(zhǎng)城靈魂科技在向這個(gè)領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)，能否改變這種狀況還有待觀察。