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“汽摩”的較量(上)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-04-09  來源:摩托車雜志  瀏覽次數(shù):654
核心提示:1886年德國工程師戴姆勒發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車,但早在1885年他就發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)摩托車換句話說,摩托車的歷史比汽車還要悠
1886年德國工程師戴姆勒發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車,但早在1885年他就發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)摩托車——換句話說,摩托車的歷史比汽車還要悠久!由此而始,經(jīng)過100多年來的發(fā)展,摩托車與時俱進(jìn),充分運(yùn)用時代的先進(jìn)理念、最新技術(shù)、高性能材料,進(jìn)化得越來越舒適、越來越安全、越來越高性能,發(fā)動機(jī)類型不僅有單缸、雙缸,還有三缸、四缸乃至六缸;排量不僅有400mL、800mL,更有1000mL、1600mL、1800mL乃至超過2000mL;摩托車類型不僅有街車、跑車、巡航車,更有大型探險(xiǎn)車、豪華旅行車等。

這次,我們就一起來聊聊摩托車與汽車的密切聯(lián)系,通過比較汽車和摩托車的關(guān)鍵技術(shù),讓更多人明白摩托車是安全舒適、充滿樂趣、彰顯個性的機(jī)動車!

 

高排量發(fā)動機(jī)

 

發(fā)動機(jī)排量是衡量機(jī)動車性能的重要指標(biāo)之一。在常見的家用轎車中,發(fā)動機(jī)排量一般在2L左右,如雅閣搭載1.5L和2L的發(fā)動機(jī),帕薩特的發(fā)動機(jī)是1.8L和2L,邁騰的發(fā)動機(jī)排量有1.4L、1.8L和2L,君威的發(fā)動機(jī)有1.5L和2L,思域的發(fā)動機(jī)有1L和1.5L,天籟和凱美瑞的發(fā)動機(jī)都有2L版本和2.5L版本……同樣,對于現(xiàn)代摩托車來說,發(fā)動機(jī)排量超過1L很常見,如雅馬哈FJR1300搭載了排量1.3L的并列四缸發(fā)動機(jī),寶馬R18的排量是1.8L,哈雷Breakout 117的排量超過 1.9L,川崎“火神”排量突破了2L,而凱旋“火箭三缸”的排量更是達(dá)到2.5L!

凱旋“火箭三缸”搭載了水冷、DOHC 12氣門的水平并列三缸發(fā)動機(jī),缸徑和沖程設(shè)計(jì)為110.2 mm×85.9mm,由此獲得了2.5L的排量。在新一代電子燃油噴射系統(tǒng)的配合下,這臺水平并列三缸發(fā)動機(jī)能夠輸出最大功率123kW(6000r/min),比上一代足足高出了11%。而且,從轉(zhuǎn)速3500r/min起一直到轉(zhuǎn)速紅線7000r/min,新一代“火箭三缸”的動力都明顯更加充沛!力氣方面更不用說,絕對是蠻牛級別的,最大扭矩達(dá)到驚人的221N·m(4000r/min)!而且,“火箭三缸”的扭矩曲線異常平坦,轉(zhuǎn)速到區(qū)區(qū)4000r/min就達(dá)到最大值,從2500r/min到5700r/min區(qū)域都維持在200N·m以上的高出力狀態(tài)。

與上一代相比,“火箭三缸”配置了新的曲軸箱,新的潤滑系統(tǒng)則采用了干油底殼和一體式機(jī)油室,平衡軸同樣作了優(yōu)化處理。得益于改進(jìn)的設(shè)計(jì)和新材料運(yùn)用,這顆動力心臟在變大、變強(qiáng)的同時反而減輕了重量,足足輕了18kg。為了有效掌控這位魁偉巨漢的動力,凱旋工程師采用了新的助力離合器,液壓輔助裝置讓騎手操控離合器桿時感覺輕盈。高性能的齒輪箱是全新設(shè)計(jì),采用了承載更強(qiáng)的斜齒輪6速傳動系統(tǒng),傳送動力更穩(wěn)定、更平順,這對于排量最大、扭矩蠻橫的“火箭三缸”來說尤其合適。

不僅發(fā)動機(jī)進(jìn)化得更加強(qiáng)壯,新一代“火箭三缸”各方面都輻射出強(qiáng)烈的霸氣,從47mm的粗壯倒立式前叉到巨大的散熱器,從碩大的油箱到夸張的排氣系統(tǒng),從結(jié)實(shí)的傳動軸到寬大的240mm輪胎,無不給人視覺上的震撼——這是真正的大塊頭!

 

 

像汽車一樣倒行

 

汽車與摩托車的一大區(qū)別,就是汽車的形體和重量較大,普通家用轎車的重量就達(dá)到1500kg左右,因此必須安裝倒擋,便于向后移動。比較而言,摩托車的體型和重量較小,無需安裝倒擋就能靈活移動;同時得益于摩托車敞開式結(jié)構(gòu),因此在進(jìn)出特別狹仄場地時,可以用腳撐地慢行或者直接推行。但是,隨著摩托車大型化的發(fā)展趨勢,發(fā)動機(jī)排量越來越大,安裝的豪華裝備越來越多,體型和重量越來越大,再加上騎手、乘客和攜帶的行李,重量常常超過500kg,甚至達(dá)到600kg以上,挪動起來格外吃力。在這種情況下,為了方便摩托車進(jìn)出停車場等情景下的慢速移動,不少大型豪華摩托車也像汽車一樣配置了倒擋裝置,可以用動力來驅(qū)動慢速后退。

雅馬哈Star Venture是真正的長途旅行車,具備超遠(yuǎn)程跋涉能力,胸膛中奔騰著一顆動感十足、富于激情的V型雙缸發(fā)動機(jī)。這顆動力心臟塊頭碩大,采用風(fēng)冷散熱,精心打磨的大型散熱片顯得異常精美,輻射出濃烈的鋼鐵質(zhì)感和重金屬味道。Star Venture的胸懷博大,排量高達(dá)1854mL,采用了雅馬哈駕輕就熟的雙火花塞、斜頂式燃燒室、4氣門汽缸頭技術(shù),技術(shù)爐火純青,運(yùn)轉(zhuǎn)耐用可靠。這臺大塊頭V2發(fā)動機(jī)絕不是擺好看的,最大扭矩高達(dá)171N·m,此時轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)2500r/min!同時,Star Venture體型魁偉,軸距長達(dá)1710mm,長度達(dá)到2700mm,加滿油箱后整備質(zhì)量高達(dá)437kg,再加上騎手、乘客和行李的重量,絕對不是普通騎手輕松就能應(yīng)付。

但是,當(dāng)Star Venture跑起來之后,這些重量仿佛不翼而飛,讓騎手操控起來靈活且充滿自信。這首先得益于混合型車架,主車架采用鋼質(zhì)材料,同時在需要增強(qiáng)剛性的地方,精心搭配了鑄件、鍛件,后部副車架則采用了鋁合金壓鑄技術(shù)。雅馬哈宣稱,這具車架實(shí)現(xiàn)了極佳的平衡性,讓Star Venture擁有穩(wěn)如磐石的直線高速性能,同時又在轉(zhuǎn)向時顯得馴順自然。其次,雅馬哈著力提升Star Venture的質(zhì)量集中化程度。由于發(fā)動機(jī)采用了半干槽式設(shè)計(jì),外置的機(jī)油室則嵌入了鋁合金副車架,允許發(fā)動機(jī)安裝在車架更低的位置,進(jìn)而降低了整車重心。得益于此,Star Venture優(yōu)化了操控響應(yīng),轉(zhuǎn)向、過彎都顯得爽快自然。

除了跑起來舒適自然,Star Venture在需要前后移動、慢速挪車等特殊情況下,同樣不會讓騎手感到吃力,因?yàn)檠篷R哈為其配置了貼心的易泊系統(tǒng)。騎手只需通過車把上的按鈕,就能控制一只電動馬達(dá),驅(qū)動Star Venture向前或向后慢速移動,讓這臺壯碩豪華旅行車倒車、進(jìn)出停車場就再也不是難事了!

 

高安全技術(shù)

 

汽車與摩托車雖然同屬機(jī)動車,但兩者區(qū)別還是很大的,其中極為重要的一點(diǎn)就是安全技術(shù)水平。摩托車只有兩個輪子,而汽車有四只車輪,因此更加穩(wěn)定;摩托車是敞開式結(jié)構(gòu),騎手和乘客的身體完全暴露,是“肉包鐵”,而汽車則是“鐵包肉”,采用了鋼質(zhì)廂式結(jié)構(gòu),把司乘人員的身體保護(hù)起來。因此,從車體結(jié)構(gòu)角度來說,摩托車的安全性確實(shí)不如汽車。因此,對于這一硬傷,摩托車在上百年的進(jìn)化歷程中,工程師們想方設(shè)法不斷改進(jìn),通過引入聯(lián)合制動系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)、摩托車安全氣囊等裝備,以及騎手使用的頭盔、護(hù)膝、護(hù)頸、護(hù)肘、護(hù)板等安全用品,持續(xù)提高摩托車安全系數(shù),從而更好地為騎行生活保駕護(hù)航。

提到本田的豪華旅行摩托車金翼,可謂是無人不知、無人不曉。這臺以無上享受、極盡奢華為特征的旅行機(jī)器,進(jìn)化歷史長達(dá)半個世紀(jì),其中進(jìn)化方向這一就是高安全技術(shù)。

眾所周知,摩托車憑借高度的機(jī)動靈活性、合理的性價(jià)比、良好的使用經(jīng)濟(jì)性以及獨(dú)特的駕駛樂趣,受到很多酷愛自由、追求個性的人們喜愛。但是,毋庸諱言摩托車安全是備受人們關(guān)注的問題,比如在視線不清路段或者交叉路口,如果突然出現(xiàn)一輛汽車或者其他物體,這對于摩托車騎手來說是可怕的事情,即使緊急制動后以50km/h撞上去,也可能產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。德國機(jī)動車技術(shù)測試機(jī)構(gòu)(DEKRA)分析鑒定專家約格•阿爾格里姆解釋說:“在這種碰撞中,摩托車手被拋向汽車。如果汽車很矮的話,摩托車手可能從上面飛過去,摔在地上,其造成的傷害較小。可是如果汽車本身很高,摩托車手會撞在汽車車門框上,或者撞破玻璃沖進(jìn)車內(nèi)。”

為此,本田通過廣泛的碰撞試驗(yàn)等多種方法,收集和分析了與多種沖撞形態(tài)及摩托車特有動作的相關(guān)數(shù)據(jù),比如利用全天候型全方位沖撞實(shí)驗(yàn)設(shè)施對實(shí)際車輛進(jìn)行沖撞實(shí)驗(yàn)及數(shù)據(jù)模擬、采用摩托車沖撞測試專用模擬人體等。與此同時,本田充分共享了開發(fā)汽車安全氣囊時所積累了豐富經(jīng)驗(yàn),成功開發(fā)出發(fā)生碰撞時保護(hù)騎手安全的摩托車氣囊,并裝備用于金翼。

當(dāng)金翼的前部發(fā)生嚴(yán)重碰撞時,加速度傳感器測知劇烈碰撞帶來的加速度變化,并迅速將這個變化信息傳遞到安全氣囊的電控單元,由ECU將加速度信息與事先設(shè)定的判斷數(shù)值進(jìn)行比較,據(jù)此決定是否需要打開氣囊。假如達(dá)到閾值,則ECU會迅速發(fā)出指令,增壓泵立刻對氣囊進(jìn)行充氣,讓快速膨脹的氣囊吸收騎手前沖的能量,從而減少騎手與車輛或者與其他物體碰撞時的傷害程度。

未完待續(xù)......

 
 
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