早在20多年前，幾乎所有的廠家都認為，經過激烈淘汰后，中國摩托車制造廠家應該只剩下10多家，但直到現在，我國摩托車生產企業還在經營的起碼有100多家。難道中國市場是個例外嗎？

 

其實不然，我國摩托車市場也是遵循這一規律的，大家看一下國內的通路車市場，就是被幾大合資品牌和豪爵牢牢掌控著。那為什么還會有這么多品牌生存呢？這是因為我們摩托車的過剩產能開拓了海外市場，如果大家去統計，我國摩托車有80%左右的生產廠家是在靠出口維系著自己的生存。

而隨著國內摩托車市場開始在向中大排轉型的過程中，又讓很多摩托車生產企業看到了機會，開辟了新的競爭領域，而且涌現出錢江、春風、無極、賽科龍、大陽、奔達等做的還不錯的品牌。在轉型過程中，表現特別好的如春風，完全由一個二線品牌躋身于行業一線品牌，并成功的與雅馬哈聯姻。

 

但摩托車行業從去年開始，進入了新一輪的殘酷淘汰期，所以，在我們的印象中，價格戰打的不可開交。然而這只是在把行業前期的高利潤進行了壓縮，競爭的真正高級階段是品質的競爭、品牌的競爭。這個階段將可能從今年本田NX400的發布開始，未來五年，本田從125排量、到中排、再到大貿車，對中國市場進行了有計劃的攻防之戰，這將給國內市場的自主品牌構成強大的壓力！或許五年左右我們就可以看到一些實力不濟的品牌悲慘謝幕。

 

 

摩托車真不是簡單的去看配置，各種名牌配置的組合是做不出有靈魂的摩托車品牌的。品質控制、品牌打造是一個系統工程，這里面更要有自己的積累和核心的東西，配合以銷售體系和售后體系的完善，并承擔起一些社會責任，這就是品牌的建設與打造了。

 

而我們現在很多中大排制造企業，更熱心的是推出更高配置、更大排量、更低價格的產品，以博取市場的流量，卻在技術的積累和售后體系的建立上沒有信心、缺乏能力。在產品從立項到投入市場的過程中，虎頭蛇尾，系統性不強，總結不到位，技術沒有得到積累、口碑沒有建立，用戶的忠誠度也沒有。錢倒是花了不少，結果卻是一地雞毛，什么都沒得到。如果失去了消費升級的中大排市場，那國產摩托車品牌真的是退無可退了，因為只靠出口去消化自己過剩的產能，風險不言而喻！