去年我們說是電摩元年，但元年后并非一帆風順。去年組團進擊的國產燃油摩托車企業，在今年狠踩了一腳剎車。這在五月的北京摩托車展上表現得尤為突出，僅有的幾款電摩產品，基本上都被各大廠商放在不起眼的角落，與往屆北京摩展霸占C位相比，簡直是天壤之別。

行業到底發生了什么？

我們先來看看今年摩托車銷量走勢，對比過去兩年的數據，今年的銷售乏力，這也直接導致了7月的降價潮。

 

從企業經營的角度，如果主營業務出現了滑坡，對于新業務多半是無暇他顧。所以，各大摩企重心回歸成為一個普遍的選擇，特別是在出口收緊的情況下，國內市場更是不能有閃失。越發嚴重的價格戰正是這種壓力的具體體現。

 

同時，電摩的通勤市場也受到了各地越來越嚴格的政策制約，更高的門檻讓通勤電摩逐步退出市場，特別是在政策嚴管區的銷量呈現出暴跌的狀態。而符合新國標的高端電動車也順勢崛起，盡管價格來到了7000~10000的區間，但對比電摩還是有優勢，很大程度蠶食了通勤電摩的市場。

 

簡單總結，今年電摩遭遇了油車大面積降價、政策收緊的雙重打擊，再加上銷量不高，制造成本降不下來，規模效應上不去，這樣的局面讓企業不得不進行戰略轉型和收縮，很多品牌都在押注特殊電摩，甚至進入電動自行車市場。

肉眼可見的是，今年上半年國內摩企幾乎沒有重磅電摩產品發布。

 

與之相反，國內市場領先的電動車品牌，如雅迪，小牛，九號等卻在積極探索電摩市場，甚至還發布了很多電摩新品。

 

比如小牛發布了跨騎電摩的開山之作RQi ，九號也發布了自己的電摩旗艦E300P。

而國外廠商，如雅馬哈、KTM、川崎、寶馬在電摩領域也動作不斷，顯而易見，電摩還是被大家所看好。

 

無論是東南亞還是歐美市場，電動化的趨勢并沒有改變，但是受限于產業化，目前供應鏈還很不成熟，很多企業都需要通過合作來推進自身的發展，這也給了國內廠商一定的發展機遇，比如前段時間我們提到的天蝎電氣，就是由比亞迪提供的產能。

 

在國內市場，政策環境在很大程度上決定了產業發展的上限，也決定了企業投入的決心。就目前而言，電摩的定位就顯得略微尷尬，盡管用戶有升級體驗的需求，但最終市場卻沒有太多的選擇，這樣的局面估計還要持續不少時間。

未來誰能破局？讓我們拭目以待。