試問，在這樣的環境下，國內的摩托車產業如何反超，如何超美趕日？

根據《機動車強制報廢標準規定》第五條第十一款，正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年，意味著，摩托車無論車況如何，只要達到13年的時間，就不允許上路行駛。很多地區甚至將報廢年限縮短到了11年。

 

本以為去年出臺的年審新規會對摩托車友好一點，但也只是將年審周期由10年上線檢驗2次調整為第六年、第十年檢驗兩次而言，幾乎無關痛癢。

很多人調侃，為什么國產摩托車的質量不行，那是因為質量造的再好也沒用，因為到了年限一樣是強制報廢。

 

如果是幾千塊的摩托車，13年的使用也幾乎該報廢了，但是如果是幾萬塊甚至幾十萬塊的進口摩托車，13年報廢未免有些太可惜，這些高檔摩托車的用料扎實，配件品質出色，13年的時間根本達不到它的設計壽命，更何況很多人買摩托車完全是為了收藏，跑的公里數不多，到了13年就要強制報廢，任誰也會心疼。

摩托車強制13年報廢的規定，最早還要追溯到80年代，1986年在國家經委、計委的牽頭下，車輛報廢標準新規定頒發，其中規定摩托車13年報廢。

 

80年代，國產摩托車生產水平低，質量參差不齊，法律法規也不完善，實施13年報廢確實沒什么問題，超過13年的摩托車，因為零部件老化，超出了設計壽命，存在很大的安全隱患，但是，目前不管是國產摩托車還是進口摩托車，技術水平進步明顯，質量穩定性也有了很大的提高，于是，摩托車面臨著“明明一切狀態正常，偏偏政策上認定報廢”的尷尬處境。

隨著禁摩令的開展，國內的摩托車已經逐漸從代步工具，慢慢變成了玩樂型的工具，許多大排量摩托車無法物盡其用就被強制報廢，嚴重影響了大排量摩托車的市場價值。性能再好、品牌力再強的摩托車超過了10年車齡都將無人問津，無疑造成了極大的資源浪費。

 

目前來看，摩托車13年強制報廢，這個最早開始于80年代的規定，已經到了做出調整的時候了，一旦取消或放寬強制報廢規定，一定程度上會重塑大排量摩托車市場價值及其背后消費，國內的摩托車產業，也將真正迎來突破和發展。