1-12月，全行業(yè)完成燃油摩托車產(chǎn)銷1368.15萬輛和1378.73萬輛，同比下降16.75%和16.14%；電動摩托車產(chǎn)銷761.07萬輛和763.27萬輛，同比下降14.86%和14.46%。

 

其中，大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產(chǎn)銷55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。

 

從去年的全年數(shù)據(jù)中，我們可以明顯看到一個存量市場（行業(yè)總量）不斷下滑，一個增量市場（中大排）正在蓬勃向上。

就市場總量而言，國內(nèi)的摩托車行業(yè)是王小二過年，一年不如一年；就其中的中大排市場而言，則是芝麻開花，節(jié)節(jié)高。

這看似矛盾的市場格局里其實正好體現(xiàn)了我國摩托車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題所在，而結(jié)構(gòu)性的問題就只能用結(jié)構(gòu)性的方法來解決（至少在戰(zhàn)略上是這樣）。

在增量時代，我們要思考做對了什么。

在存量時代，我們要思考做錯了什么。

 

在增量時代，你好我好大家好，產(chǎn)業(yè)升級的壓力也不是那么的急迫，相互的撕殺也不是那樣慘烈。

而在一個日益轉(zhuǎn)向存量市場的格局里，一個車廠，或是一類車廠的升級和進攻，就一定是以挑戰(zhàn)其他同行在產(chǎn)業(yè)鏈的位置為代價的，競爭自然白刀紅肉。

相互的降價，拼配置……短期內(nèi)的白刃戰(zhàn)能幫你取得一城一池，但時間一久，則必然換來共同的敗血癥。

彎道超車并非沒有可能，但細想一下，其實在這個行業(yè)可供選擇的新賽道所剩無幾。

 

自去年以來已顯端倪，比如一些傳統(tǒng)車廠調(diào)轉(zhuǎn)船頭又開始將以前的小排量老車換上新裝，或是比對幾十年前的復(fù)古小排量老車就米下鍋，又端上一盤新菜。既證得競爭的激烈，又顯見老車新顏仍舊能喚起許多車友的購買熱情。

當(dāng)然，每一個車廠也需秉持樂觀的心態(tài)。

任何經(jīng)濟體的活力和機會總是基于市場的規(guī)模和人口的基數(shù)，中國這一全球唯一最大經(jīng)濟共同體，其龐大的人口和市場總量，以及經(jīng)濟的多樣性生態(tài)，也必然會提供給所有經(jīng)營者尋求突破的各種可能性。

如果我們的目標(biāo)是站穩(wěn)國內(nèi)、走向世界，那我們就應(yīng)當(dāng)懷揣最大的希望。

如果老板們?yōu)榱藪昕戾X，推出一兩個網(wǎng)紅車掙一票就可以轉(zhuǎn)行。

 

如果職業(yè)操盤手為了在任內(nèi)奪名獲利，一通餃子下鍋，總有一兩個浮出水面而進食客之口，倒也是實惠之舉。

不過呢，在商業(yè)時代，家國情懷是圣道，名利雙收是王道，或名或利是霸道，道道皆是路，倒也不必厚此薄彼，各取所需當(dāng)是平常。

經(jīng)年之前，國內(nèi)摩托車行業(yè)從輝煌時代的年產(chǎn)銷2000多萬輛，一路滑梯滑到現(xiàn)在800百萬輛水平（也有圈內(nèi)人士說實際只有500多萬輛的規(guī)模）。而與之相伴的是中大排市場規(guī)模從幾萬到20多萬，再到50多萬，增速也是非常的明顯。

 

2023年，中國摩托車行業(yè)在總量上將繼續(xù)迎來一個緩慢線性下滑的存量市場，而與之相對的，在以中大排量的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也必將繼續(xù)保持一個快速線性上升的增量市場。

這一降一升之勢還將繼續(xù)在未來幾年時間里構(gòu)成中國國內(nèi)摩托車市場的主旋律和基本格局。

而在這一長期的市場態(tài)勢里，機遇和挑戰(zhàn)總是共生共存。

站在宏觀，時時有機會，不急不忙！

站在微觀，處處有縫隙，且行且快！

是結(jié)硬寨打呆仗，草蛇灰線、伏脈千里；還是火中取栗，見好就收。就看各家的造化和耐心了。