在我國國內(nèi)摩托車市場銷售數(shù)據(jù)中，到目前為止，內(nèi)銷數(shù)據(jù)每年都不會低于700萬輛，去年內(nèi)銷更是突破1000萬輛，當(dāng)然，這里面也包含了電動摩托車數(shù)據(jù)，但如果剔除電動摩托車數(shù)據(jù)，摩托車的內(nèi)銷也不低于700萬輛。這700萬輛，大部分讓那幾個合資品牌所瓜分，難道合資品牌做通路產(chǎn)品就賺錢，國產(chǎn)品牌就賠錢嗎？
當(dāng)然，事實果真如此，但背后卻有著讓人悲哀的原因，國四排放實施后，摩托車必須電噴化，而在這個配置上，因為成本的原因，讓國產(chǎn)品牌在通路產(chǎn)品上感覺無利潤可言，因此大多都放棄了，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)利潤空間更大的中大排摩托車。然而，事實并不都如人所愿，雖然中大排利潤好一些，可量又有多大呢？而且，中大排摩托車對質(zhì)量和技術(shù)的要求更高，如果我們再次急功近利的一擁有而上，豈不也是在為外資品牌培養(yǎng)市場和作嫁衣，等消費者最終認(rèn)定外資品牌的中大排一定比國產(chǎn)品牌好，那么，到那時國產(chǎn)品牌就是做大排也是沒錢賺了。
國產(chǎn)品牌通路產(chǎn)品并不是沒有市場前景，如果用變革的思維去看，反而商機(jī)無限，如果將通路產(chǎn)品時尚化、技術(shù)化，同樣能獲得可觀的市場容量，小編用兩個品牌的實例來說明這個道理。
宗申潮牌系列，是將通路產(chǎn)品時尚化，收割了不少的市場容量。據(jù)官方內(nèi)部透露數(shù)據(jù)，單就YAMI一個車型，目前總銷量已突破3萬臺。
（ZS250R）
（ZS125ET）
（ZS150K）
（ZS YAMI）
第二個案例是大陽，將旗下通路踏板車產(chǎn)品全部混動化，并同時配備無聲啟動、自動啟停等配置，使得大陽旗下的通路踏板車產(chǎn)品競爭力大幅度提升，贏得了商家的贊譽(yù)和信心。
大陽新品發(fā)布會
大陽VPS125
大陽載載
以上是兩個國產(chǎn)品牌在合資品牌通路產(chǎn)品圍剿戰(zhàn)前沒有退縮，通過產(chǎn)品時尚化和技術(shù)化，讓通路產(chǎn)品增強(qiáng)競爭力的典型代表，相信還會有更多的國產(chǎn)品牌加入進(jìn)來，通路產(chǎn)品還有較大市場份額，國產(chǎn)品牌不應(yīng)該放棄！
