SR150GT分為兩個版本上市，標準版售價為：14,880元，TCS版售價為15,980元。整體車型設(shè)計，也走的是中大型運動踏板的風格。再從配置和產(chǎn)品性能上來說，SR150GT的對標車型也很明確。自主品牌這邊，主要瞄準光陽和三陽；而對于海外品牌，雅馬哈和本田也是錨定的攻擊對象。

在行業(yè)里，同類車型售價都往落地2-3萬的區(qū)間頂上去的時候，無極再度發(fā)揮出“價格屠夫”的壕氣。究竟是結(jié)構(gòu)重組后的無極有了更多的資本支持？還是吃了“熊心豹膽”想要重新定義市場？咱們看完車再接著聊。

VOGE SR150GT

在外形設(shè)計上，無極有意地融入了家族化的思路，將SR4 Max的關(guān)鍵元素按比例縮小到了SR150GT身上。稍顯可惜的是，SR150GT并沒有表現(xiàn)出SR4 Max那種高識別度的前臉風格。并且在線條處理上也沒能做出自己的理解，多少有些落進了重慶和江浙板塊的“造型怪圈”中。

龍骨式車架所帶來的中梁結(jié)構(gòu)布局，是我對于目前中高端踏板車最熱衷的部分。這種結(jié)構(gòu)在強化踏板車穩(wěn)定性同時，也能通過油箱中置的處理，更好的去平衡車輛重心。并且在人機角度看，中梁結(jié)構(gòu)也有著更多的著力空間，能讓產(chǎn)品具備一定的運動駕駛能力。

當然，目前我還沒有深入地研究過SR150GT，不確定它是否依舊采用的是單聯(lián)板的車頭結(jié)構(gòu)，也不了解整車的減震設(shè)定和操控質(zhì)感。單就目測來看，SR150GT應(yīng)對常規(guī)的騎行是不會有壓力的。最終能否承受得了運動駕駛需求，以及能否適應(yīng)后市場改裝的部分，就等我試駕之后再和大家分享吧。

配置部分對于SR150GT來說，相比外觀來看是有不少亮眼之處的。在“以科技性和安全性”為開發(fā)要求的策略下，SR150GT一出場就將雙通道ABS、緊急制動雙閃功能、1080P高清攝像頭（TCS版配置）、自動啟停技術(shù)、無鑰匙進入、遠程尋車、第二代T-BOX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、2.0 USB電源接口、牽引力控制系統(tǒng)（TCS版配置）等以往都只在高端車型上才有的配置集于一身。對照配置接近的幾款車，如：光陽的KRV180、三陽的巡弋150X、雅馬哈NMAX和本田PCX160來看，無極SR150GT的定價屬實驚艷。

動力單元方面，SR150GT所搭載的是一臺149.6cc的SOHC單缸水冷發(fā)動機，最高功率10.5kw/8,250rpm、最大扭矩14N·m/6,500rpm。并且為了實現(xiàn)輕量化的目的，無極還取消了啟動電機和超越離合器等原件，轉(zhuǎn)而搭載脈沖啟動系統(tǒng)。再配合無鑰匙和自動啟停的功能，高級感瞬間飆升。

另外根據(jù)官方透露，SR150GT的工況極速能到達110km/h，并且在通過對發(fā)動機經(jīng)濟性的設(shè)定后，綜合油耗也在2.2L/100km。再配上8L的油箱容量，續(xù)航里程可達360km左右。

后記

其實近幾年來，呼吁無極推出踏板車的聲音總是不絕于耳。或許是大家出于對無極產(chǎn)品的信任，又或者是因為以光陽、三陽為代表的自主踏板產(chǎn)品迭代速度過慢所致。而先前的無極，雖說在產(chǎn)品表現(xiàn)力和實際性能上都有著出色的作為，但始終沒辦法讓人看懂他們家的發(fā)展思路。加之每次發(fā)車都不趕趟兒，車型熱度都快過了才上市。每每想到這兒，我都在替無極著急。

不過今年以來，雖說無極沒有太明顯的“大動作”，但其發(fā)布的幾款新品也都各具特點。尤其是SR150GT，大刀闊斧壓低售價的做法，無異于想要引發(fā)行業(yè)內(nèi)卷。對用戶層面來說，用更實惠的價格購買到理想產(chǎn)品自然是好事兒。但通過壓低售價的做法，是否真能激發(fā)行業(yè)積極性就很難確定了。

但話說回來，就產(chǎn)品本身來看，SR150GT是具有很強競爭力的車款。再有無極長期樹立的口碑形象，產(chǎn)品的成熟度和未來的售后態(tài)度，相信也是能夠被大家所認可的。

而在有了兩款踏板產(chǎn)品之后的無極，相信也已經(jīng)開始有明確的產(chǎn)品發(fā)開思路了。在面對其他自主品牌快速崛起，并努力擴張產(chǎn)品線的當下，我很期待無極接下來為我們帶來的全新車型。