眾所周知，有一段時間因著“禁摩令”的頒布，極大地沖擊了摩托車領域的市場，那段時間部分地區因著這一政令的頒布使得市面上的摩托車市場銷量大為下滑。而在前年，因全球新冠疫情的影響，各行業的產業發展也競相受到了很大的阻力。

這使得本就有著壓力的摩托車行業更是遭到了不小的影響。據相關數據統計，去年2月，大部分的摩托車行業面臨著暫停生產的困境，而中國摩托市場的總銷量甚至下滑了約70%之多。在這之中，大長江：連續17年蟬聯摩托“銷冠”，超過宗申力帆，知名度卻不高。

但隨著我國對于疫情防控的加強，我國的摩托車行業也相繼擺脫了疫情的影響而很快地投入了生產中。在去年，全國前十的摩托車企業的總銷量占比已經達到了54.39%，交易數量約有925.99萬。

占據銷量前十“大頭”們的分別為大長江、宗申、隆鑫、力帆、銀翔、五羊-本田、洛陽北方、新大洲本田、綠源、新日這十家企業。而這十大企業中當屬大長江占據的銷量最多，銷量高達188.73萬輛，占比全國總銷量11.05%，已經連續17年成為我國國產摩托界的銷量第一，銷量在全國范圍內當屬領先者。

或許很多人對于大長江這個名字并不是很熟悉，但如果你是摩托車的愛好者的話，那么相信你一定對于豪爵和鈴木這兩個品牌比較熟悉，而這兩個恰好就是大長江旗下的兩大品牌，說這兩個品牌是讓大長江能夠多年成為全國銷量冠軍的主力之一也不為過。

在上世紀90年代初，在社會上掀起了一陣全民經商的大潮流，而大長江的創始人王大威順著“潮流”轉而南下，因著那時恰好是我國摩托車行業發展的黃金時期，所以王大威順著這股“東風”在廣東的江門開創了大長江摩托。

當然不僅大長江抓住了這股東風，宗申和力帆這兩家摩托界的“大亨”也在這個時期成立了自己的公司。讓這三家“巨頭”同樣是趕上了黃金時期，但為什么大長江就能夠在其中“脫穎而出”？

因著國民生活水平的提升，摩托車這種“輕盈靈活”的交通工具也越來越受大眾的青睞，因此人們對摩托車的需求便日漸增加。所以這也就讓許多企業看到了商機，我國市面上的摩托車企業也還是變得“五花八門”。

隨著同類從業者的增加，商人們為了能夠在激烈的競爭中賺取更多的利潤，便開始不斷地擴展生產規模而降低了對摩托車技術和質量方面的精進。

大長江于2002年9月爭取到了與鈴木集團的合作，成為我國第一家中外合資的摩托車企業。作為世界500強的鈴木集團，因著其在汽車制造行業的百年底蘊，在摩托車開發方面鈴木無疑有著較大的優勢。且因其大部分產品的領域多為中高檔，在市面上來說可謂是有相當大的競爭力。

雖然那時我國是一個摩托車產銷大國，但實際上那時我國的大部分摩托車企業的產品幾乎沒有達到中高檔次的水準。那時的我國大部分摩托車企業也幾乎沒有自己的開發體系，所以在企業競爭方面來看無疑是低了大長江這類公司一大截。而在大長江和鈴木兩家企業合作之后，二者在發展上互相取長補短，大長江通過鈴木方面提供的經驗技術加快了企業發展的步伐，而鈴木通過與大長江合作成為了國內首批進入中國市場的外資品牌。

大長江通過此次合作拉大了與國內其他同類企業的競爭差距，為其摩托車行業的地位奠定了基礎，而鈴木通過這次合作不僅開拓了中國的市場，同時還享受到了廉價的勞動力和性價比高的零配件供應。兩家企業可謂是強強聯合，共同開拓了摩托行業的市場。

結語

就目前的趨勢來看，因著我國對保護環境方面的重視和人們消費觀念的普遍提高。未來我國的摩托車行業市場將會是一塊不小的“蛋糕”等著人們去“分一杯羹”，摩托車領域的競爭也必將會越來越激烈，但最終大長江是否能夠保住銷量冠軍也是一件不容易的事情，畢竟后來居上，要知道汽車界的龍頭老大“五菱”可是也準備進軍摩托行業，那么大長江準備好接受“后輩”們的挑戰了嗎？