從銷量講，燃油摩托車恐怕再難回到歷史高位，不過單車售價和利潤都在增長，這是行業轉型升級的重要標志，2021年，250（含）以上排量摩托車產銷增長20%以上，這也是一個標志，說明行業在全球復雜的背景下，內外的業務都有一套，都做得不錯。

咱再往宏觀面打望一下，全國的形勢也不錯。歲末年梢，也看了不少專家學者對于2021年總結，但說到全局，只能說很不錯，也確實如此，因為中國這些年總體上一直上升，不然沒有今天國際地位，但是國內各地區、各行業不平衡是一直存在的，一到微觀層面，事情就復雜了，評判不一致也就經常會發生。

國際形勢不好，國內形勢不錯，國內微觀面有好有壞，因為受疫情影響，醫療材料肯定好，旅游餐飲比較差，這個不用多講。

從多年觀察我有一個心得，就是摩托車行業和國內經濟大勢有一定的時間差，搞財經講什么“順周期”、“逆周期”，其實我們這個行業是“周期不同步”。經濟形勢大好的時候，摩托車不怎么樣，不太好的時候，摩托車反而產銷兩旺。如果汽車是牛肉，摩托車是土豆，經濟好的時候，牛肉賣得好，土豆不一定，經濟不好的時候，牛肉賣起來吃力了，土豆相反更好賣了，這中間的真理是，不管經濟好不好，人民的剛需都存在，替代效應也就存在了。

那么2022年看么看？

要想預知未來，必須深知歷史。

如果預測經濟形勢要負法律賠償責任，估計所有的經濟學家都會閉嘴，吹牛不上稅，那就無所謂，銳圓也敢亂吹。

先看影響行業發展的基本面：

一、疫情在新的一年未必會筑底消失，但是對人類生活影響力會下降，大概率地會下降到可以不需要我們興師動眾地去防范了。病毒變異傳染性越高，致死率可能越低，低到一定程度，就象流行感冒一樣，“新冠”也就皇冠落地，進入常態了。

二、大國競爭會加劇，國際經濟的恢復會比較慢，美國還要一邊和中國繼續杠下去，另一邊繼續所謂“再工業化”，這都需要長時間才有效果；德國新政府是“當家才知油米貴”還是“為賦新詞強說愁”，這在新的一年一定會有結論；RCEP生效后，東亞經濟圈相互的投資和貿易會先于其它地區增長，這里頭最有看點的就是中日兩國的經濟關系，而且重點就在汽車（捎帶摩托車）領域。美國和日本都有“再工業化”的課題，美國是受金融資本的影響，從自己的舒適區走出來很不容易，日本則是國內老齡化的問題，所以日本比美國更難，甚至不可能。所以日本必須要從歷史中學到經驗，就象九十年代初最先和中國緩和關系一樣，和優勢互補的中國合作才是出路， 不然會繼續相對萎縮下去。

三、原材料價格波動、匯率波動，中國企業已經習以為常了。

四、“雙碳”第一年大家都吼得比較兇，經濟大勢不好，聲音會漸弱。環保在全球已經成為一種新的意識形態甚至宗教，過去我們是很謹慎的，害怕這里面有人挖坑，擔心總有刁民（發達國家）要害朕，現在我們實力強了，可以平視這個問題。我相信中國人有這樣的歷史經驗，即使“革命理想高于天”，但“人是鐵來飯是鋼”，吃飯問題最重要，其他問題吃饑飽了可以研究，你吃飽了我還餓著，那就得研究研究了，呵呵。

綜上，我以為中國摩托車行業在2022年會承續2021年的發展勢頭，從微觀層面來說，整個行業的進步，還要看企業的研發投入，這個數據目前是不足3%，比較低。另外，國家在消費環境方面能不能有中央級的政策和動作，這個也特別重要。如果城市解禁能有起色，能再放開幾個大城市，整個行業的魚翅鮑魚可能還不行，紅燒肉是有了。