各地執法部門開始向民眾征求意見，當然了，只有一小部分人支持禁摩，可大人民群眾對解禁呼聲有多高了，自西安解禁以后，深圳，天津等地交管部門開始放出信號，禁摩有望解禁。而且當初的禁摩政策有一定的時代背景，飛車搶奪之類比較常見！交管部門在管理摩托車方面積累了不少經驗，更重要的是，越來越多的騎摩托的人，已經開始正規化，合法騎行！因此，我認為現在的禁摩政策已經跟不上時代了。

       在擁堵難通行的今天，解除禁摩，大力支持摩托車上路漸漸成了趨勢！
       大家看看西安，自從西安放開了讓摩托路權以后，摩托車增長的速度非常快，而且現在年輕人的意識也改變了，有人騎水車，有人炸街，超速，逃逸等被一群合法車友罵，好不容易堂堂正正騎車，誰還愿意偷摸騎車？？就像西安前段時間的網紅打卡地炸街，因為一個女網紅而導致封禁，重慶摩博會因為機車某長炸街飆車被封禁，這是我們大家都不愿意看到的。

正是因為禁摩，很多不能騎摩托出行的人選擇了電動車，如果我沒說錯的話，中國的電動車群體是全世界量最大的。管理難度也開始增加，今年11月開始，北京嚴查不合規的電動車，讓騎摩托車的車友迎來了福音。電動車也迎來了有史以來最嚴格的查處！
很多城市一開始進行禁摩，是對摩托車的認識比較落后。

大多數城市沒有科學管理摩托車的經驗。思想意識還停留20世紀90年代到21世紀年初，因為那會兒出事比較多，大家認為現在的摩托車就是鬼火摩托車，沒有牌照，沒有駕駛證之類的，但是真的錯了。時代在改變，摩托車騎行也在改變，正在朝著正規化，合法化進行，現在的摩托車，技術工業水平不低于汽車，駕駛舒適度，電子輔助，標配ABS等功能。越來越多的大貿摩托車開始進口，當然了，進口摩托車的價格不低于國產汽車的價格。汽車的乘坐率極其低，一輛汽車四米多長，近兩米寬，90%的時間是一個人開了，最多兩個，而摩托車的高效是汽車不能比的。

我本人是非常支持解禁的，摩托車是交通利器，不能因為一部分人就一禁了之，這是政府的不作為，懶政行為，這點就一定要多跟小日子過得錯的學習。

如果要說噴摩托車的人，永遠不會正視自己的開車問題，是人的問題。開車守法的騎摩托車一樣守法，開車違規的摩托車也一樣違規，大家都是機動車，不要區別對待。要說區別對待，我的摩托車比你快，我得汽車能遮風擋雨。就是這樣而已。
在我看來，規范的城市交通需要的是科學規范管理，而不是一禁了之，以禁代管！不要為自己管理省心，剝奪別人的出行路權。國內各地實施 “以禁代管”一刀切的做法，極大地抑制了摩托車行業的技術進步、產業升級及結構優化，對摩托車出口及國內銷售造成巨大影響，大貿摩托車很多廠家都不愿意進中國了。

我本人反對禁摩，但是許多摩托車騎手各方面素質有待提升。如果將來某一天全國各地都解禁了，我希望大家珍惜來之不易的路權，解禁不易，懇請大家管好自己的右手，且行且珍惜。