引言
在國內經濟不斷發展的同時，國人的收入也在不斷的提升，私家車也越來越普及，現在即使是很多的農村家庭也已經開上了私家車，但是在汽車數量越來越多的時候，上下班出行也是會遇到堵車的情況，于是人們反而開始羨慕起了那些騎摩托車上下班的人。
說起摩托車，就不得不談起兩輪車在國內的發展，從一開始的自行車到現在的電瓶車、摩托車，乃至近兩年逐漸在各大城市普及的共享單車，兩輪車已經在國內發展了好幾百年，但其實在兩輪車的發展歷程當中，我國是對摩托車出臺過限制政策的，雖說近兩年來這個政策逐漸寬松了，但是部分城市中心區域仍是屬于禁摩區域。
在私家車逐漸大眾化的普及以及禁摩、限摩的雙重壓力之下，使得眾多摩托車企業受到了很大的波及，行業銷量也在2010年到達頂峰之后開始一路下降，而在到了2015年之后，國內摩托車的年復合增長率已經跌為了負數，摩托車這一行業也算是進入了“寒冬”，而在多家摩托車企業相繼扛不住壓力而被迫倒閉之后，摩托車行業終于迎來了一絲好轉的曙光。
前兩年，兩輪車行業再次頒布了新國標，這也表明兩輪車行業正在逐漸的規范化和標準化，而在此之后各地對于限摩、禁摩的政策也開始逐漸的寬松了起來，而摩托車行業也在2019年開始迎來了好轉，不管是產量還是銷量都有了一定的增長，根據國內汽車工業協會的預測數據來看，發展到2024年，國內摩托汽車的年復合增長率將會上漲5%左右。由此可見，摩托車行業在觸底之后似乎即將迎來他的反彈發展。
為了進一步規范摩托車行業的市場以及按正常的規定形式使用，對于摩托車的駕照和報廢都需要做出一定的改變，而我國的摩托車一般最長的報廢年限都是13年，也就是說你的摩托車即使沒有多大的問題，但是在購滿13年之后，也會按照規定進入報廢階段。
反觀機動車即使超過了15年的引導報廢年限，但是在通過年檢之后是不用進入報廢程序而繼續使用的，因此會使得部分摩托車主覺得不公平，并且當下各項制造技術在有了一定的提升之后，像是這些摩托車的使用年限在保養得好得情況之下是可以延長的。
對此摩托車商會副會長李彬就表示目前已經在溝通取消摩托車報廢年限的問題，只要年檢審核能夠通過，就可以繼續使用，他還表示未來這會是物盡其用的一種趨勢，而不是規定一個使用時間進行報廢；同時針對當下摩托車駕駛證的問題，他也表示道應該根據摩托車的不同排量來區分設定不同的駕駛證，這樣才能更好個規范摩托車的市場穩定。
雖說李彬的這番發言看似是使得行業的監管條例和規定似乎變得更加的嚴格了，但是對于整個行業的發展來說是整體利好的，同時也會使得各地對于摩托車的限制政策變得更為寬松或者取消。而在今年十月，國產汽車品牌長城也新增了摩托車的相關產業項目，另外吉利汽車在此之前也早已入股10億資金成為了錢江摩托的股東。
結語
這些汽車品牌選擇開發摩托車業務的舉措也是在告訴我們一個消息，一個未來摩托車行業或將再次成為一個新的“風口”行業，而從近兩年摩托車行業開始上漲的產量以及銷量也可以看出，未來對于部分高端摩托車的需求量或許還將會有進一步的提升，屆時，摩托車行業也是會迎來一個更好的發展。
