原油價格更是突破了80美元一桶，創2014年來的油價新高，高盛機構則把年終原油價格目標上調到90美元一桶,而在莫斯科舉辦的俄羅斯能源周上，普京認為油價可能升至100美元。

隨著煤炭和原油價格上漲，引發一系列連鎖反應，鋼材上漲、化工原料上漲、海運汽運上漲，加之全球經濟受疫情影響后開始強勢復蘇，原材料供應短時間內沒有恢復產能，美元開戶印鈔機等原因，進一步加劇推高上游材料供應價格。

摩托車行業在此輪上游原材料漲價過程中，不可能獨善其身，近期拉閘限電、鋼材強勢漲價，運輸成本上漲，肯定強烈觸動著對價格敏感的通路產品的神經，但目前通路產品賣得好的是幾個合資品牌，他們對價格的抵抗能力還是有一定空間，不過要看此鴨絨漲價所持續的時間，如果時間一長，產品漲價肯定會是必然的局面。

對于個性化車而言，目前國內品牌基本都在向中大排轉型，個性化產品利潤空間對抵抗上游材料價格上漲還是有的，加上很多品牌的個性化產品利潤空間大，但實際銷量并不大，所以上游材料漲價影響極其有限。真正的困難是來自日系品牌降價的打壓，本田、雅馬哈將中排產品的定價，給了國產品牌一個天花板價，如果本田、雅馬哈在中排產品定價上持續降維打擊，國產品牌個性化車將很快結束轉型的窗口期。

對于消費者而言，在此輪的價格波動期，將車輛保養好、維護好，平時多檢查輪胎氣壓，確保摩托車以最省油的方式運行，以抵抗油價上漲。通路產品還是化油器的摩托車，如果到了使用年限時，該切換電噴摩托車就盡快切換，畢竟，摩托車電噴化以后，省油是真實看得到的。起碼目前上游漲價還沒傳遞到摩托車銷售終端價格，難道還非要等漲價后再換？