摩托車市場遠(yuǎn)不如汽車市場被重視

 

中國正處于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展階段，不少家庭都有了自己的小汽車，幸福感提升的同時也帶來了新的問題，那就是交通擁堵。一線城市擁堵狀況最為嚴(yán)重，不少人選擇騎車出行，那么問題來了，同樣是幾千塊錢，你會選擇一臺電動踏板車還是燃油摩托車呢？

 

很顯然，在保值率和實(shí)用性上，摩托車更具優(yōu)勢，但為什么路上行駛的更多是電動車，最主要的原因就是“方便”。買一臺電動自行車非常簡單，只要掏錢就能搞定，會騎自行車的就能騎電動自行車。

 

可是摩托車就非常麻煩，以北京為例，買摩托車需要考取駕照，之后還要給摩托車上牌，分為京A和京B，京A的保有量是固定的，不能隨意上牌，而京B上牌的限制也是非常多的，城區(qū)戶口不具備上京B資格，恰恰城區(qū)騎摩托車通勤的需求是最大的。

 

此外，像上海這種極為擁堵的城市，摩托車上牌需要花費(fèi)真金白銀，滬A滬C的價格相差驚人，而通勤權(quán)利也區(qū)別很大，一般工薪家庭根本沒有能力給摩托車置辦一套牌照。

 

即便如此，重慶力帆、嘉陵、宗申等專注于平民摩托車企業(yè)的競爭力也在逐漸的弱化，甚至在逐漸的消失，摩托車市場的蛋糕并沒有想象的大。在這樣的環(huán)境下，吉利、五菱、長城依舊想要擴(kuò)展摩托車業(yè)務(wù)，打造自己的摩托車帝國，這背后一定有更多我們不知道的秘密。

趁虛而入，商人從不打無準(zhǔn)備之仗

就像吉利當(dāng)初收購沃爾沃股份一樣，錢江摩托車在被收購之前也曝出了公司經(jīng)營處于虧損狀態(tài)，甚至馬上要面臨退市的風(fēng)險。李書福憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，斥資10億元收購了部分錢江摩托車股份，實(shí)際控制人變更為李書福。

 

錢江轉(zhuǎn)股的主要原因是，他們連續(xù)兩年虧損，將被深圳證券交易所實(shí)施退市風(fēng)險警示，三年連續(xù)虧損將面臨被暫停上市，錢江希望引入新的投資者進(jìn)行戰(zhàn)略投資，推動錢江摩托車優(yōu)化和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，并讓企業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組，規(guī)劃出新的業(yè)務(wù)線，為了避免連續(xù)三年虧損被退市的情形發(fā)生，浙江國資委批準(zhǔn)該股權(quán)變更。

 

而本文的另一個主角，長城汽車近日也傳出了在和隆鑫摩托車談收購的消息。更有意思的是，隆鑫系旗下13家企業(yè)向重慶法庭申請破產(chǎn)重整，唯獨(dú)隆鑫通用不在此次重整范圍內(nèi)，但是家大業(yè)大的隆鑫集團(tuán)同樣可能因為資金周轉(zhuǎn)不暢，出售摩托車業(yè)務(wù)版塊換來現(xiàn)金流的。

 

除了五菱之外，長城汽車和吉利汽車都選擇以收購的方式擴(kuò)展自己的摩托車業(yè)務(wù)，這樣做的好處自然是省時省力。不過五菱并不這樣認(rèn)為，憑著那句“人民需要摩托車，五菱就造摩托車”的口號，五菱也正式宣布進(jìn)軍摩托車市場。

 

國家工信部發(fā)布了第344批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)級產(chǎn)品公告，根據(jù)內(nèi)容顯示，廣西汽車集團(tuán)正式具備了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車和電動兩輪、三輪全系產(chǎn)品的資格。這里提及的廣西汽車集團(tuán)屬于柳州五菱汽車，業(yè)務(wù)范圍主打商務(wù)用車系列，所懸掛的LOGO也是五菱車標(biāo)，因此這也意味著五菱要正式入局摩托車市場了。

我們都知道，五菱汽車是非常善于洞察市場，對于熱點(diǎn)把控非常相當(dāng)?shù)轿弧＿@次入局摩托車市場顯然不是心血來潮那么簡單，背后必定是受到大環(huán)境所影響。

 

雖然現(xiàn)在汽車的購買門檻越來越低，幾萬塊錢就能買到一款不錯的產(chǎn)品，但不可否認(rèn)的是，汽車與摩托車在靈活性上還是有著不可磨滅的差距，國內(nèi)有很多地區(qū)的人民通勤主要是依靠摩托車，汽車在他們的使用環(huán)境下根本派不上用場。

所以五菱要造的摩托車肯定是極大多數(shù)人都能買得起的產(chǎn)品，售價不會太高，并且具備一定的工具屬性，如果要說相比老牌摩托車廠的優(yōu)勢嘛，可能“新鮮”二字少不了，并且五菱很有可能涉及電動摩托車市場，運(yùn)用自身優(yōu)勢，彎道超車。

 

國內(nèi)燃油摩托車目前還停留在模仿和逆向研發(fā)國外發(fā)動機(jī)的階段，但不管如何復(fù)刻，距離原型機(jī)都還是有很大的差距。但電摩時代的到來則加速了國內(nèi)摩托車市場的發(fā)展，再結(jié)合車企與電池巨頭們的緊密合作，其實(shí)中國的高性能電摩還是非常值得期待的。

經(jīng)營乏力的摩托車廠，為何能吸引吉利和長城注資？

說起國內(nèi)摩托車一線大廠，排在前三的就屬錢江貝納利，春風(fēng)動力，隆鑫這三個，其中隆鑫應(yīng)該是這里面造車技術(shù)與深姿最高的，包括隆鑫的產(chǎn)品整車細(xì)節(jié)漆面，可以看出隆鑫造車還是有兩把刷子的。特別是發(fā)動機(jī)這部分，隆鑫作為國內(nèi)知名摩托車大廠，曾經(jīng)給寶馬代工過多款摩托車發(fā)動機(jī)，包括C400GT和850系列。

 

雖然隆鑫只是給寶馬代工，沒有獲得寶馬真正的產(chǎn)品核心技術(shù)，但是工廠內(nèi)的整條生產(chǎn)線、裝配流程、管理細(xì)則都是通過寶馬層層審核的，可以說隆鑫就是寶馬在中國的代工廠，就類似于蘋果手機(jī)在富士康代工一樣。

隆鑫寶馬工廠智能生產(chǎn)線

而隆鑫代工的寶馬車型暢銷歐洲多年，在國內(nèi)外都有不錯的口碑，足以證明隆鑫具備不錯的組裝工藝和嚴(yán)格的審核流程，單就生產(chǎn)線和制造工藝這部分就能領(lǐng)先國內(nèi)很多摩托車制造商。

 

 

另外，隆鑫在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也頗有研究，曾逆向研發(fā)本田PC44E發(fā)動機(jī)，取名為KE500，整體性能已經(jīng)十分接近本田PC44E發(fā)動機(jī)。471cc雙缸黃金排量是中量級摩托車的首選，我們熟悉的凱越500X、摩瑞MG500等諸多國產(chǎn)車型都有搭載這款發(fā)動機(jī)，足以證明其穩(wěn)定性和性價比。

此外，在高端摩托車市場，以隆鑫為背書的無極品牌繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，推出“R”街車，“RR”跑車，“AC”復(fù)古，“DS”拉力等多種類型的摩托車產(chǎn)品，將通勤與玩兒樂市場相結(jié)合，占有不錯的用戶群體。

 

再來說說錢江摩托車，其實(shí)很多人了解錢江就是從黃龍600開始的，的確，黃龍600可以算得上是國產(chǎn)大排量四缸摩托車的代表，即便是現(xiàn)在也有不少的保有量和潛在消費(fèi)群體，品牌知名度上要比隆鑫更高一些。

 

相比于隆鑫在代工和自主研發(fā)層面的實(shí)力，錢江摩托車在品牌逼格上要更勝一籌，比如曾經(jīng)帶有意大利血統(tǒng)的貝納利也是錢江多年前的藏品。在吉利主導(dǎo)之后，換湯不換藥的QJMOTOR摩托以更高的姿態(tài)面向消費(fèi)者，而后又有了錢江摩托與哈雷成立合資公司的消息，可以說在品牌層級上，錢江更具優(yōu)勢。

長城和吉利能看上這兩家摩托車企業(yè)自然是深思熟慮之后的決定，同時這兩家摩托車車企在國內(nèi)外市場都建立了較為全面的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，銷售通路上也相比其他品牌更具優(yōu)勢。

市場未來會有轉(zhuǎn)機(jī)么，自主+自主究竟有何優(yōu)勢？

國外有本田、國內(nèi)有力帆，它們都是由摩托車起家隨后進(jìn)入汽車市場的車企，但在汽車市場深耕多年的企業(yè)突然開始布局摩托車市場，這其中必定有可觀的利潤。

中國摩托車商會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷量分別為172.52萬輛和168.19萬輛，其中產(chǎn)量同比增長0.92%。同時，今年8月整車出口量為70.53萬輛，出口金額達(dá)4.57億美元，摩托車市場已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)。

單位：萬輛

盡管目前國內(nèi)摩托車市場中大排量摩托車占比不足3%，但是并不影響該市場的市場份額持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)250CC以上排量（不含）摩托車銷量已從2011年的7210 輛增至2020年末的20.08萬輛，規(guī)模增長近28倍，年均復(fù)合增長率高達(dá)44.73%。持續(xù)的增量市場是支持長城、吉利這樣的一線汽車品牌擴(kuò)張摩托車業(yè)務(wù)的重要原因。

單位：萬輛

之前也說了，隆鑫和錢江都在海外市場有著不錯的口碑，以及一定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，無論未來通過摩托車單一品類還是摩托與汽車跨界出擊海外市場都是有優(yōu)勢的。目前海外市場相比國內(nèi)市場更能接受摩托車，摩托車優(yōu)秀的滲透能力能幫助自主車企更順利地開拓海外市場。

無極摩托在海外

另外，我們能夠發(fā)現(xiàn)像吉利和長城這種傳統(tǒng)車企站在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，一方面要抵御“新勢力造車”不斷搶占車市份額，同時新能源領(lǐng)域研發(fā)成本高，傳統(tǒng)車企也需謀求新發(fā)展補(bǔ)充研發(fā)資金，摩托車行業(yè)最可能成為新的選擇。

摩托車定制改裝

至于盈利模式方面，摩托車要比汽車更加多樣化，后市場方面更具優(yōu)勢，就比如改裝、個性化定制等等，不僅如此，摩托車的保養(yǎng)和維修頻次也要比汽車更多，這就給車企提供了更多的盈利方向。

最后：從2011年開始國內(nèi)摩托車市場開始逐漸開放，不少進(jìn)口品牌憑借優(yōu)良的產(chǎn)品性能，逐漸占據(jù)高端摩托車市場，但是隨著自主摩托車品牌的不斷向上突破，目前10萬元級別以內(nèi)的自主摩托車已經(jīng)越來越有看點(diǎn)，性能方面也越來越能打，合資甚至是純進(jìn)口品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢逐漸縮小。相信未來，國內(nèi)大排量高端摩托車也有自主品牌的一席之地，這份紅利自然也不能小看。吉利、長城、五菱削尖了腦袋要造摩托車就是看準(zhǔn)了這部分紅利，賺錢才是第一要素，什么圓夢，什么情懷都是瞎掰。