最近幾年摩托車在中國市場遍地開花，尤其是疫情減緩后，很多不禁摩的城市對摩托車的銷售量直線上升。和汽車一樣，某個品牌某款車會成為“口碑車型”或者“網紅款式”，也有一些叫好不叫座的。來看看幾款熱門車型在二手市場的表現，分析一下保值與跌價的原因。

 

首先看下川崎 忍者400，4萬9800元起售，泰國生產，2018年9月國內上市。大約在上市后半年到一年期間，一輛二手忍者400的價格最高超過五萬元。原因呢？

第一，泰國工廠需供應全球市場，產量不足導致國內消費者需等待最長半年左右時間才能提車；第二，車輛外觀拉風，跑車設計，喚醒了很多人曾經的“趴賽”夢想；第三，價格適中，新車落地6萬元以內，消費者容易接受；第四，不分性別，男女均可駕馭。

基于以上“硬件”條件，川崎 忍者400成為了一款一時極其保值的車款，后來因為整體產量和保有量上升，再加上前期車型限速至137km/h，后期引進無限速版，越來越多的限速車型進入二手市場，導致價格跌落。雖然最高137km/h的時速完全可以滿足日常騎行，但消費者總感覺自己花錢買的東西并不完整，所以，無限速版的推出與保有量的增加，讓二手忍者400的價格不再居高不下。

 

這么一款價格不貴，廣受歡迎的車型，相比在未來一年內的二手車也是相當保值的，如果產量跟不上，那么半年以內的準新車賣到二手市場，很可能達到與新車價格相同的情況。

 

最后，聊聊一款預計成為“理財產品”的車型，但后來沒能成為一款真正意義上的保值車，它就是本田CB650R。首先，它的外觀是本田非常成功的全新家族化設計，被稱為“現代復古”風格。其次，重點來了，排量雖然不大，但擁有國內大部分摩托車愛好者向往的直列四缸發動機，綿密順暢的聲浪誰能不愛呢！

 

無論CB650R的品牌，還是它的硬件配置，都足以成為具有熱門車的條件，以至于這款車在剛剛上市期間，被市場預計、炒作成一款搶手車型，但是！10.58萬元的售價，決定了它的命運。在這個售價面前，再好的車也難成為熱門產品。進口摩托車可以說絕不算消費者的剛需，更多的偏向娛樂化產品，那么售價過于昂貴的話，注定不能成為大批量銷售的情況，畢竟上10萬元后，同級別產品不會太弱，甚至一個比一個強。退一步講，10萬元級別可以買到一款還不錯的汽車了。

所以，根據現實情況來看，二手摩托車能夠成為大眾保值車型的重要條件是，新車售價不能過高，產品具備明顯特點，與同級別形成差異化，產量供應不足等一系列原因。僅僅具備其中一項特點的話，幾乎不可能成為保值車型。

目前，二手車市場保值車型基本都是市場保有量大的傳統車企品牌車輛，然而一些存留下來并帶手續的經典老車，也成為了一部分擁有者的“理財產品”，迫于越來越嚴苛的機動車政策，稀少、經典的車款在全國都是搶手貨。

 

消費者運氣還不錯的話可以買到一款稱心如意高性價比的二手車。對于商家來講，琢磨清楚某款車的特性，能夠從中獲得不少利潤。許多二手摩托車產品與相關買賣政策已比較成熟，接受并且購買一款喜歡的二手車型，想必要比新車劃算太多，購買后的“超值感”也是翻倍增加的。