令人意外的是，在國內一直被限行的它，突然又迎來了“第二春”。這一行業就是摩托車，相信很多人應該知道多地一直都實行了“禁限摩”，基本上國內市場對于摩托車的需求是不算大的。不過根據數據顯示，2020年1至10月全行業完成摩托車產銷分別在1376.54萬輛和1383.07萬輛，在出口這方面一直保持增長的態勢。
也就是說國內對于摩托車的需求雖然不算大，但是在國外卻十分“搶手”。要知道以前在農村，家里有輛摩托車的話，基本上會成為全村羨慕的對象。摩托車在國內市場也是有過輝煌時期的，尤其是1990年至2010年這20年時間里，國內摩托車年銷量從不足300萬輛，直接攀升至2500萬輛。
只不過后來隨著一系列“禁令”的出現，摩托車在國內市場的銷量才不斷下滑，甚至因此還被打上了“夕陽產業”的標簽。誰也沒有想到進入2020年，摩托車居然再次走紅，成為了外國人眼中的“搶手貨”。
在今年6至8月，國內摩托車銷量就實現了正增長，不少品牌專賣店從5月開始摩托車就已經缺貨了，訂貨周期長達一個半月之久。當然在摩托車行業迎來“第二春”的同時，也有一個行業與之形成了鮮明對比，那就是汽車市場。
眾所周知汽車市場連續二十多年都處于正增長局面，不過在2018年的時候銷量同比就出現下滑了。2020年這一下滑態勢也進一步擴大，而火爆的摩托車市場和以往相比也早就大變樣了。和以前只是為了滿足出行不同，如今市場對于摩托車的需求主要以中大型高端車為主。
換句話來說，你可不要以為大家是沒錢才會買摩托車，因為一些知名品牌的摩托車售價都能達到幾萬至幾十萬不等。就連之前只賣幾千塊的普通車型，現在也逐漸往萬元這一行列靠近了。
實際上經過幾年時間的沉淀，摩托車市場也開始有了復蘇的跡象。部分城市已經對于摩托車禁令有所放寬，在西安摩托車上牌和通行已經沒有限制了。
加上國外對于摩托車需求增大，市場摩托車保有量也迅速增長。其實從一定程度上來說，摩托車占用道路資源相比汽車要少，加上現在運行也處于平穩狀態，對于補充群眾出行還是有著一定利好的。
隨著時間的推移，往后是否會有更多地區取消禁限摩措施，還需要我們繼續關注下去。不可否認的是，隨著汽車擁堵現象越來越嚴重，進一步放開禁限摩的政策也是很有可能的。
