值得注意的是，繼擺地?cái)偙辉试S后，又一行業(yè)也迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，或?qū)⒁?ldquo;放開”。它就是比汽車行駛更加便捷的摩托車，由于“禁限摩”的原因，摩托車在市場受到了長達(dá)35年的爭議。與汽車相比摩托車的門檻更低，一直受到群眾關(guān)注也是可以理解的。

之前吉利控股集團(tuán)董事長李書福表態(tài)，建議試點(diǎn)開放“禁限摩”，這一提議的出現(xiàn)也給摩托車這一市場帶來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。事實(shí)上在“禁限摩”政策之下，摩托車行業(yè)近些年來依舊保持一定增長的局面。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)摩托車相關(guān)企業(yè)達(dá)到108.2萬家，光是今年上半年注冊的數(shù)量就達(dá)到7.8萬家。

 

也就是說今年上半年就新增了7.8萬家企業(yè)，可見摩托車在國內(nèi)還是有著一定市場的。至于“禁限摩”受到爭議，其實(shí)也是有原因的。原本摩托車的出現(xiàn)確實(shí)給群眾帶來了利好，與汽車相比摩托車出行的成本更低。不過由于摩托車管理這方面比較困難，于是不少地區(qū)都禁止摩托車出行。

一方面是為了車主的安全，另一方面也是為了更好的維護(hù)出行市場。從1985年北京率先實(shí)行“禁限摩”這一政策后，各個城市也逐漸開始效仿。沒想到等了35年后，總算要變了。根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)顯示，全國近190個城市都實(shí)行“禁限摩”，除了農(nóng)村地區(qū)之外很難找到不限制摩托車出行的城市。

 

就在很多人覺得“禁限摩”放開無望的時候，事情又迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。首先是李書福提出的建議試點(diǎn)放開，其次則是從“新規(guī)”中來看，已有地區(qū)摩托車可以帶牌銷售了。不過想買摩托車的話，要先考取摩托車的駕駛證。

而這一行業(yè)如果真的能夠被“放開”，相信對于企業(yè)和老百姓來說都是有好處的。在一些大城市經(jīng)常會堵車的路段，其實(shí)摩托車出行是要比汽車更方便的。而且中國曾經(jīng)也是摩托車大國，只不過電動汽車的出現(xiàn)影響了摩托車這一市場。

根據(jù)歐洲摩托車協(xié)會的研究數(shù)據(jù)顯示，增加10%的摩托車當(dāng)成交通工具，能夠減少40%城市交通擁堵。也就是說想要解決那些人口過多、擁堵嚴(yán)重城市的出行問題，放開“禁限摩”或?qū)⒊蔀橐粍?ldquo;良藥”。在城市不斷發(fā)展壯大的前提下，道路擁堵的問題也愈發(fā)嚴(yán)重。

“禁限摩”的實(shí)施，從一定程度上來說也影響了老百姓的出行。雖然可以開車出行，不過每天的出行成本也增加了不少。加上國人大部分積蓄都用來買房了，手中也沒有太多的積蓄用來買車、養(yǎng)車。這時候如果能夠放開摩托車市場，不少人在出行這方面的成本也能夠節(jié)省下來。

 

假如摩托車這一行業(yè)真的能夠適當(dāng)“放開”，市場那些售價(jià)較低的摩托車，未來的需求也是可以預(yù)見的。既然“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”都能重回大眾視野，放開“禁限摩”也未必就是不可能的事情。而且有地區(qū)摩托車已經(jīng)能夠帶牌銷售，其實(shí)也證明了適度放開“禁限摩”是有希望的。