本田CB650R，本田入門級四缸街車，性價比最低的四缸街車，同價位可以買到948cc的四缸Z900，國內版的CB650R在動力方面還有縮水，即便如此依然一車難求，訂單排隊是常態，毫無性價比的CB650R到底有什么魔力。

　　本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的設計風格，翻譯成中文大概就是新運動咖啡風格，這種設計將運動與復古完美的結合在一起，也是目前本田街車家族所采用的主要設計。

　　不得不承認，在如今同質化十分嚴重的社會，這種略顯新潮的設計確實讓人眼前一亮，再加上本田出色的做工幾乎堪稱工藝品。特別是圓形的LED前大燈，簡直是畫龍點睛之筆。CB650R為什么如此受歡迎，除了四缸之外，最大的過人之處就是這幅外形。

　　車型詳解

　　Neo Sports Café風格下的，CB系列前大燈燈設計非常新穎非常酷，是整臺車的點睛之筆。它是一個獨特的前罩，在通用圓形燈中帶有LED，HONDA的金屬銘牌，將遠近光的一分為二，這種設計引發無數廠家的跟風模仿。

　　手把方向盤的位置非常低，給人強烈的運動感，同時也帶來了略微前傾的坐姿。

　　雙閃開關位于左側的車把，而前面的食指開關用于選擇扭矩控制，傳統布局的按鍵有著極為出色的質感反饋。

　　右側的開關非常簡單，紅色是緊急熄火停止運轉的停機開關，而黑色是使啟動器開關。

　　具有干凈簡潔設計的全數字儀表，矩形的LED看起來十分輕巧，但是顯示內容確實是多種多樣的，包括檔位和升檔指示器，而且分辨率超高很有質感。

　　分體式座椅設計的有棱有角，白色縫線提升了不少的檔次感，駕駛座椅前端覆蓋了油箱的一部分，這種好處就是避免頂蛋的尷尬，這種非常體貼的設計令人印象深刻。

　　用車鑰匙可以將后座椅打開，非常容易裝卸的后座椅下，有一個存儲車載工具的小空間，也可以應急放一些隨身物品，比如碰到突然下雨的情況，可以將錢包手機放進去。

　　LED尾燈設計也有著復古元素，半圓形的尾燈被安裝在座椅端正下方，而轉向燈則安裝在向下和向后延伸的后牌照架上。

　　前叉使用新開發的倒立式前避震，方向的底橋由鋁制成。單盤式制動器是一個浮動式310mm的碟盤，徑向安裝了NISSIN液壓對置活塞卡鉗，說實話在650級別采用前單盤的剎車確實有點差強人意。

　　隱藏式的排氣管很酷，后搖擺由鋁合金制成。后單盤制動器規格為240mm，與NISSIN制造的滑動式液壓制動鉗匹配。

　　不具有連桿機構的中置后懸架，使用摩擦較小的枕頭球來改善其工作特性。

　　四根排氣管前段看起來極具視覺沖擊力，也很好的展示了自己四缸摩托車的身份。

　　雙凸輪（DOHC）16氣門直列4缸水冷發動機，是缸徑沖程為67 x 46 mm短沖程類型，這種發動機的特征之一是通過將沉重的發動機部件移至車身中央來集中重心的設計。

　　座高展示

　　本田CB650R座高810mm，數據上看起來比較有壓力，實際上圖中身高170cm的騎士進行乘坐示范，坐姿非常休閑，雙腳前腳掌著地，雙腳的腳后跟略微抬起。

　　綜合來看，其實本田的進口車型，向來和性價比沒什么關聯，做工出色品控優秀質量可靠，但是在配置方面并沒有出彩的地方。售價10萬出頭的它并沒有多少電控配置，相比同價位的川崎Z900確實差距有點大。而且國內版本的動力方面有所縮水，即便如此，這臺CB650R在國內依然是處于訂單排隊的狀態，不得不承認本田的信仰之力實在是強大，愿意為其掏腰包的人大有人在。