今天想和大家分享的是那些騎車幾十年的老騎士，選擇提拉米蘇與草蜢的故事。

楊先生，19年4月提車

提拉米蘇 ABS版本  里程：11000公里

提車之前，我的上一輛車是300的太子，騎了也有幾年了，平常代步也還算不錯，這之前就有了換輛踏板的想法，主要是在城市中轉彎方便，省油，喜歡上給油就走的感覺。300太子出掉后，就一直在看踏板車，國內的踏板從150-300排量的，這段時間也沒選到比較中意的車款。也是一個偶然的機會去看車，在經銷商那里看到了提拉米蘇，這輛車我多少有些了解的，歐式大腳羊的風格，見到實車后也比較喜歡，第一印象看起來提拉米蘇不算大，沒有一般250健壯的身姿，但是當你坐上去，確有一種大踏板的感覺。

就這樣和家人商量了一下，而且價格也在預算之中，就輕松提車。家人還是很支持我換車的，年紀也大了，反而更加追求車子的便利，踏板無論是啟動和停車，都相比跨騎來的輕松，平常代步更加方便，騎行起來也會更加舒適。

去年4月份提車到現在這輛提拉米蘇行駛了有11000公里，基本都是城市代步，長途摩旅現在還沒跑過，偶爾休息的話去郊外跑跑短途的摩旅。入手一年多，提拉米蘇的表現我還是非常認可的，首先是城市代步，相比我之前的跨騎，如果是上下班高峰期，面對擁擠的車流就會頻繁換擋，捏離合剎車，對于老手來說這不算什么，久而久之就會產生疲憊感。自從換了提拉米蘇后，就完全沒有這個感覺，踏板在城市代步的舒適度體驗上，要比跨騎舒適的多。

市區騎行的話，我速度并不是很快，速度基本在40-80的樣子，偶爾到100的時候很少，畢竟安全駕駛為主。提拉米蘇給我最大的感覺就是加速性的表現很優異，0-80的加速非常平穩線性，從起步到加速都有持續不斷的動力輸出，基本是隨叫隨到。發動機聲音也很輕微，震動方面除了在怠速時候有些震動外，騎行過程中，震動很輕微，對于老騎手來說，從跨騎換到踏板，騎起來的感覺很安逸，操控也輕松許多。玩車的時候從踏板開始，兜了一圈后再次回到踏板，只不過感覺不同，打心底喜歡上提拉米蘇了。

續航方面，由于提拉米蘇有著不同于其他踏板的高挑身材，犧牲了一定的空間，城市代步基本上是180左右亮燈，這個還是看個人騎行習慣，多少有點出入，但城市代步和短途摩旅基本可以滿足需求，如果長途摩旅，可以加個副油箱，也還是夠用的。如果你喜歡提拉米蘇歐系踏板高挑身姿，犧牲一定的續航也不算什么，畢竟優點的確很突出。

師先生，18年4月提車

提拉米蘇 CBS版本 里程：18000公里

我的提拉米蘇是在18年4月提車的，之前一直騎跨騎摩旅，前年萌生了想要換輛踏板的想法，對于一個騎了30多年摩托的人來說，摩托車的激情和發動機的轟鳴這些感覺已經習以為常，當有一天你覺得已經不在乎這些東西了，只想一路溜溜達達放松一下心情，那就是時候換輛踏板來騎騎了。

作為土生土長的西安人，西安周邊的美景自然不能錯過，有句話是這樣描西安的：八百里秦川物華天寶。生在這樣一個人杰地靈之地，平常休息我就經常帶著提拉米蘇出去跑，一般三天左右的行程。提拉米蘇帶我走過很多地方，在渭北塬上，爬坡下坎鉆林道，在那荒山野嶺間，羊腸小道上尋訪著唐帝陵。

承蒙金城摩托西安站厚愛，我有幸成為金城摩托西安摩旅的領隊，經常組織西安的金城車友一起出去摩旅，隊伍里都是清一色的金城車型，提拉米蘇、草蜢等。與摩友們最快樂的事情就是騎行，一起穿秦嶺，游覽西安各地的古城。

 提拉米蘇在進行中短途摩旅的時候是非常給力的，加速性非常線性，平穩有力，另外在速度方面，因為摩旅途中經常會遇到摩友，其中就有國內250排量的摩友，在平坦的路況上，提拉米蘇居然比250排量跨騎要快，真的非常值得肯定，而且操控感也很輕巧。

既然是跑摩旅，那就不可能一直是公路，如果都是公路似乎也少了一些樂趣，摩旅也會遇到砂石路，土路，在這樣的路況下，提拉米蘇16寸大輪轂通過性充分發揮，感覺是在騎越野車一樣，只不過駕駛感覺不同罷了，即便是市區過一些隔離帶，人坐在上面只是輕微感覺到，這也是一般踏板給不了的舒適性。

提車兩年至今，提拉米蘇發動機性能穩定，現在沒有動過。發動機震動方面，冷車時候是有一點，熱車之后幾乎可以忽略，而且發動機聲音很小，市區代步也不覺得很吵，摩旅的話，你會更加安逸的欣賞沿途的美景，入手提拉米蘇，這是我一個非常正確的選擇，后面如果在換車，我會繼續作提拉米蘇忠實的用戶。