摩托車發展到今天，從外貌簡陋到精致美觀、動力和安全性也發生了翻天覆地的變化。20世紀30年代之后，隨著科學的發展，摩托車又增加了后懸掛減震系統，機械式點火系統，鼓式機械制動裝置等等。

早在上個世紀初（1900年），汽車上就已經配置了照明系統，以及自由引擎離合器（無需停止發動機就能停止車輛），多速變速箱，以及將爬坡和高速行駛結合起來，并提供了雨雪等多種天氣的動力模式，當然，這主要是因為早期汽車的消費群體普遍為富豪。

摩托車不能像汽車一樣普及，不外乎以下幾點原因：

第一點：摩托車初期的用戶定位決定了初期技術發展過于緩慢。上個世紀初時，汽車消費者普遍都是富豪，而摩托車針對的主要是中產階級，這個級別的群體要比富豪們多出很多。正是在這種背景下，激發了摩托車在1914年之前迅猛的銷量增長，只是當時摩托車技術發展過于緩慢，普遍都是單缸，并使用皮帶傳動。

第二點：摩托車的大發展時期遇到了福特在汽車領域推進的量產風暴，廉價汽車的投放直接壓縮了摩托車的市場。

福特在1913年的美國開始推出量產車，結束了摩托車銷量迅猛增長的現狀。當然，這僅僅是美國，在當時的英國，摩托車發展依舊迅猛。

有些人覺得，摩托車要是有著跟汽車相同的性能，那么也一定會大賣的，甚至比汽車賣的還要好，不過影響摩托車技術的因素有很多，為了能夠達到汽車一樣的行駛平穩，摩托車需要更多的氣缸，為了能夠防風雨，也需要更多的結構和重量。而為了獲得更高的動能傳動，它需要獲得足夠高的加工精度，而這在當時的水平還是比較困難的，主要是因為一旦摩托車造價昂貴，就會缺少足夠的用戶買單。

第三點：汽車壓縮了出行市場，留個摩托車的是一個玩樂群體。

1960年的時候，雖然歐美的摩托車發展低迷，但日系的本田、雅馬哈等帶來的小排量彎梁摩托，還是快速的拉升了銷量。在這之后，摩托車迎來過一段黃金時間，奈何汽車工業發展太快，摩托車更多的在一些國家扮演了過渡產品的角色。

第四點：政策上的原因，制約了我國摩托車發展

在國外摩托車市場的發展更加規范，消費者購買摩托車更加自由。國外的摩托車廠商提高了技術研發的投入，以滿足消費者對于性能和耐用性的要求。

但在我國隨著幾個一線大城市，前后開始了禁摩，各個省份和地區也陸續開始了禁摩。截至目前，總計超過190多個城市禁摩。當然，禁摩的情況也不一樣，有的城市限制主要街道禁摩，還有的城市限制外地摩托車進入。有的城市分時間禁摩，還有一些城市則是全面禁摩。

隨著汽車消費的平常化，以及交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會需求，希望摩托車可以解禁，通過加強管理，讓其成為城市熱門交通工具。