什么是巡航摩托？

巡航摩托實際上代表的是一種休閑的騎行姿態，而能夠做到這點是因為發動機傾向于中低扭矩輸出，讓車輛和騎友在風中是一種悠閑的狀態；這種狀態在摩托車行業強調速度、強調復雜先進技術中顯得格外與眾不同。

說到巡航摩托，大家的印象普遍是穿著皮衣的車手坐在轟鳴中的摩托車上，車輛通過的時候玻璃會感到震顫，坦白的說，這種印象就是由哈雷戴維森推動的。

當然，巡航摩托車不僅只有哈雷車款，還包括：印第安摩托、本田反叛者、雅馬哈皇家之星、川崎火神、凱旋的加州、Bobber、和火箭3系列等等。

當然，巡航摩托也有子類型，例如Bobbers、Choppers、Trackers、偵察兵、tourers、以及動力巡航車。例如雅馬哈的V-MAX、哈雷的V-Rod系列，杜卡迪的Diavel、以及現在全新的凱旋火箭3。

另外，寶馬雖然也推出了R18加入巡航摩托車市場，但終究還沒有正式上市，再次就不細說了。

巡航車的特點 – 外觀設計

巡航摩托通常意味著懷舊愛，哈雷戴維森是一家1903年創辦的公司，如今很多的車型都是具有歷史的傳承在其中。

巡航車另外一個大牌是印第安摩托，隸屬于北極星集團，這家集團有兩個品牌，除了印第安之外就是勝利。后者至今還在復刻很多老款車型，只不過前幾年已經被北極星集團給停掉了，現在主要發展印第安這個品牌。

巡航摩托你很容易認出來，它們統一的特點就是坐高很低，油箱很長（除了Sportster），前傾角很大，軸距很長；而且后擋泥板是和車體一體的。而動力巡航車看起來就像一頭憤怒的公牛，帶有粗大的后輪胎、前叉、和前輪胎。而旅行巡航車款擁有巨大的前整流罩，立體聲音響，以及硬殼的行李箱。

而Sport、Scout、Rebel等車型，實際上更側重于普通街車摩托，但多了一些巡航車的特點。

巡航車特點 – 座椅設計

巡航車的普遍特點是坐高較低，但這和車款原因不大。主要是在追求舒適的騎行姿態時，巡航車的腳踏在前面，而檔位腳踏也是在發動機前面；根據安裝的車把類型，騎行人的姿態是坐直還是前傾都是可以控制的，另外較低和較短的車把被稱之為“拖把“，而且很多是沒有立管的，所以必須要要向前伸出一段距離。

很多巡航車的車把都是迎合了騎行人的自己習慣。

巡航車特點 – 發動機尺寸

雖然巡航車普遍是大排量車款，但也出現過125cc這種排量；目前巡航車最大排量的車款就是凱旋的火箭3這款車，擁有2500cc的三合一發動機。

哈雷在今年也宣布了全新的巡航車發動機，排量高達2147cc的密爾沃基 131發動機，而它也一躍成為了排量最大的V型雙缸發動機。而作為豪華品牌的寶馬摩托車也在去年推出了1800cc排量的R18。

但如果以發動機的角度來區分，目前巡航摩托車普遍使用的發動機有：單缸、V型雙缸、并列雙缸、三缸、以及現在拳擊手發動機。雖然種類不少，但市場最主要的還是哈雷主推的45度窄角V型雙缸。

大多數45度V型雙缸主要用的是風冷，但哈雷給部分車款用了水冷散熱，這些水冷散熱的設計主要在氣缸蓋和排氣口周圍進行循環降溫。另外哈雷還有一個革命性的60度V型雙缸，通過鋰電提供動力。

巡航車特點 – 性能

巡航車摩托動力方面最重要的就是扭矩，這也是為什么很多騎習慣了巡航車的車友很難適應其他摩托車的原因之一，強大的低轉速動力讓他們無須頻繁掛擋，超車只需要擰動油門就可以了。

在高速公路上，大型的V型雙缸基本以1500轉巡航，而扭矩和馬力都要高于很多公升摩托車4500轉時候提供的動力和扭矩，這中設定讓騎行的人非常輕松，而這也是巡航車的真諦。

上面我們提到的哈雷那款新發動機就能產生177.6NM扭矩，如果你覺得這個扭矩很大，但你要知道凱旋的火箭3更是能夠達到221NM扭矩。

巡航車特點 – 車架

車架是一款巡航車的基礎，不但要承載摩托車，還要承載車手及行李的重量。因此它的車架通常用大規格的鋼管制造。

而懸架的調教都是偏舒適取向的，不會特別進行彎角的處理（這方面除了火箭3和Diavel）。在很長一段時間以來，哈雷的查車都非常疲軟，但后來為了面對印第安和勝利的競爭，哈雷調整了車輛制動的性能，也開始在一些車款上用了Brembo的制動套件。

巡航車特點 – 電子系統

巡航摩托車在電子系統方面發力不多，尤其是傳統的巡航摩托品牌。常見的就是ABS和牽引力控制系統，但在一些歐洲出產的巡航車上面，電子系統就很豐富，例如杜卡迪和寶馬。

巡航車特點 – 油箱

因為需要經常公路巡航旅行，所以巡航車的油箱普遍都在12L以上，重量級的甚至在23L以上。當然處于外觀設計的需要，很多車款最終采用了較小的油箱；美國作為巡航車的領導者，他們的設計普遍都以長途旅行為切入點。

巡航車特點 – 定制選項

巡航摩托應該是摩托車中定制化最多一個系列了，配件之豐富、改裝幅度之大，都已經形成了產業鏈。如今你買個巡航車，找到豐富改裝件的概率是遠高于其他類型摩托車的。