回顧中國摩托車歷史，中國摩托車行業的黃金時期應該是開始于1991年。在這前后一兩年里，誕生了重慶的三大民營巨頭力帆、隆鑫、宗申。而隨后的5到6年時間里，正是中國摩托車業飛速發展的黃金時期，許多作坊式企業抓住千載難逢的市場機會，獲取令人咋舌的豐厚利潤，迅速積累財富并不斷擴大規模。

在市場的產品供不應求，產多少就能賣多少的情況下，在誘人的利潤誘惑下，許多這個時期的摩托車企業過著衣食無憂的日子，用今天的資本市場和小米雷軍的話來說：把豬放在風口，就能飛起來。

但在度過這幾年的衣食無憂的日子后，很多企業由于只在乎賺錢，在產品研發上缺乏動力，無所作為，產品質量狀況惡劣。導致這些豬在風吹起來之后并沒有想辦法長出翅膀成為飛豬，風一停，就有掉落下來的危險。而幾乎是同時起步的大長江卻是穩打穩扎，堅持產品質量至上的理念。不僅長出翅膀，還在不斷地豐滿自身羽翼。

在那幾年里，由于前面說到大長江始終堅持產品質量至上的理念，導致同等定位的車型，價格要高于其它粗制濫造的品牌，所以那幾年的大長江一直披著沉默的外衣，不被人們關注，其市場業績也是平平無奇。在2011年的時候，同期發展起來的重慶板塊三大民營巨頭資產已逾40億，而大長江卻只有16億。但值得欣慰的是，同期發展的大長江卻得到中國摩托車行業獨一無二的技術實力與產品質量，以及由其支撐直到今天中國本土當之無愧的國產第一品牌——豪爵。

大長江備受關注進入人們視野主要是2003年當時國內兩個摩托車巨頭兼并，也就是很多老司機才知道的“兩江（大長江、錢江）合流”， 行業前兩大巨頭的兼并，對一直處于無序狀態中的行業來說，無疑是晴天霹靂。此后，關于大長江的種種話題和議論就開始在行業內蔓延開來。據知情人透露，當時大長江（豪爵）和錢江雖然達成了口頭協定，由于涉及到政策方面的原因，后來不了了之。-

錢江摩托車當年也是作為曾經年銷量過100萬的為數不多的幾個企業之一，后來兩個企業有合并一體的想法。當年大長江（豪爵）用第三人的名稱入股錢江，為合作做準備。錢江內部不愿意被大長江左右，所以沒有后續結果，當年好像是收購了17%的股份。直至今日我們依舊可以在錢江摩托的股東上看到豪爵的身影。這也是豪爵內部體系從不詆毀錢江的原因。

“兩江合流”沒有成功算是一個遺憾，但自豪爵2003年豪爵登上全國銷量第一的寶座至今，雖然老二的位置一直在換，但大長江（豪爵）老大的位置卻穩坐了16年。如果沒有什么驚為天人、連神仙都驚動的市場操作的話，第17年的銷量冠軍花落誰家小編想已經毫無懸念。

大長江能有今天，與其產品優先、質量先行的企業經營理念密切相關。什么樣的理念，造就什么樣的企業。值得嘉許的是，在當前中國汽車工業“以市場換技術”戰略的失意面前，以及合資企業中國投資方無法參與技術研發的困境相比，大長江做出了自己的表率，邁出了第一步。我們理應大方地對這樣的企業表示我們的贊許與敬佩。