最初，并沒有多少人看好“新零售”，畢竟摩托車行業(yè)屬于傳統(tǒng)的車輛制造業(yè)，幾十年的發(fā)展歷史已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的營(yíng)銷模式，從省級(jí)代理到終端商家，層層覆蓋，幾乎可以說是默認(rèn)規(guī)則。但“新零售”以近乎顛覆性的思路，以“體驗(yàn)店+維修網(wǎng)點(diǎn)+電商營(yíng)銷”高效的“新零售”運(yùn)營(yíng)模式，給企業(yè)、商家以及用戶帶來更加新鮮的體驗(yàn)。顧客從網(wǎng)上選擇品牌的一款車，然后到體驗(yàn)店去體驗(yàn)，再向工廠訂貨，工廠在網(wǎng)上收款后通過物流將摩托車發(fā)到體驗(yàn)店，體驗(yàn)店則承擔(dān)售后三包服務(wù)。這樣的銷售方式節(jié)約時(shí)間與成本的同時(shí)，又能讓消費(fèi)者充分體驗(yàn)到產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)老舊的現(xiàn)場(chǎng)推銷更顯得方便快捷，促成交易率的提高。

對(duì)于目前仍然以線下商家為主的摩托車企業(yè)來說，“新零售”或多或少會(huì)對(duì)實(shí)體店產(chǎn)生影響，而這種影響往往會(huì)伴隨著廠商之間的矛盾。如何平衡好兩者之間的關(guān)系，是考驗(yàn)企業(yè)戰(zhàn)略取向的一道難題。但不管怎樣，“新零售”三年來對(duì)于國內(nèi)摩托車行業(yè)的改變提升是顯而易見的，傳統(tǒng)的車輛制造業(yè)在“新零售”的影響加持下，能夠在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代不掉隊(duì)，同時(shí)找到了契合潮流的方向。

如今，摩托車既是一個(gè)工具，又是一個(gè)玩具，休閑娛樂的潮流趨勢(shì)讓大排高端產(chǎn)品成為當(dāng)下市場(chǎng)主流。因此，摩托車行業(yè)的未來市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)極來源于中高端產(chǎn)品，這就必然帶來銷量的下降與附加值的提升。這種發(fā)展方向，決定了線下渠道的必要性，以及駕乘體驗(yàn)的必要性，而扁平化、透明化、服務(wù)化，將是摩托車零售的發(fā)展方向。只有兩者有機(jī)高效結(jié)合，才能夠讓行業(yè)真正迎來新的高速發(fā)展時(shí)期。

目前，摩托車行業(yè)的“新零售”還是“小荷才露尖尖角”。對(duì)行業(yè)來說，“新零售”不是一蹴而就，而是一步一個(gè)腳印的摸索，但前景終究是美好的。因此，需要企業(yè)、配件商、經(jīng)銷商等共同努力，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，從而帶動(dòng)行業(yè)的革新。只有這樣，夢(mèng)想才會(huì)真正走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。