中國摩托車以性價比高而聞名于世界，遠銷南美、非洲、東南亞等發展中國家，近幾年更是打入歐美發達地區市場，世界級摩托車展（比如米蘭國際摩托車展覽會）也涌現出國產摩托車品牌（宗申）的身影，中國曾經一度成為世界第一摩托車生產大國。

 

 

 

 

重溫輝煌時刻：

1993年，中國摩托車產銷量首超日本，躍居世界第一，中國摩托車生產總量首次突破1000萬輛。

2006年，中國摩托車生產銷量達到了恐怖的2000萬輛以上，并一舉超過全世界摩托車總量的50%以上，成為全世界當之無愧的霸主。

跌下神壇

可謂打江山容易守江山難，或是粗放生產，又或是惡性競爭，曾經風靡越南市場的中國造摩托車早已瀕臨滅絕。像越南這樣失落的市場還有很多，印度、日本摩托車趁虛而入攻占市場，產銷量大有被后來居上的印度所超越。

痛定思痛：

跌倒不可怕，可怕的是不知道為什么跌倒。世界有多大摩托車市場就有多大，中國摩托車（尤其是重慶摩幫）不應該扎堆某個市場，計較一城一池的得失。相反，咱們應該組團發展，發揮各自優勢，精耕細作每一個市場。

 

 

 

 

雖然近幾年中國摩托車出口受阻，尤其是重慶造摩托車。但是，走出去的方向是絕對正確的，因為“窩”里（國內市場）已經容不下了。

隨著中國經濟高速發展，消費者錢包“豐滿”了，日曬雨淋的摩托車已經遠遠達不到消費者需求，汽車成為了新寵。另外，同樣方便快捷的電動車這些年如雨后春筍一般冒出來，早已趕超摩托車的保有量，而摩托車與電動車正好面對的就是同一批消費群體。摩托車被夾在汽車與電動車之間，不高不低，不上不下，兩個字——好難！

 

 

 

 

當然，還有一個小編不愿意提及的人為主觀因素，“禁摩限摩”，國內超過200個大中城市淪為禁摩區。結果就是，摩托車企業想賣不能賣，摩友想買沒得買。

中國摩托車未來怎么走，答案是顯而易見了——走出去，而且一步一步走好。數據可以證明一切，2018年隆鑫摩托車全年總產銷量為109.67萬輛，出口88.15萬輛，出口占比80.38%/；銀翔全年總產銷量97.41萬輛，出口47.79萬輛，出口占比49.06%；還有諸如巴山摩托車等，基本以純出口為主。

 

 

 

 

綜上，中國摩托車可以邁（賣）向世界各地，因為它們不禁摩，“窩”里嘛，好難！當然難的不僅僅只有這些摩托車整車企業，還包括無數的摩托車配件企業，原因很簡單，沒有了摩托車保有量就沒有了摩托車售后維修市場，自然就沒有了配件需求。