2019年4月15日，經(jīng)歷一年的過(guò)渡期后，“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)迎來(lái)全新起點(diǎn)，市場(chǎng)格局出現(xiàn)諸多變數(shù)，對(duì)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)被摩托車(chē)行業(yè)視為發(fā)展中的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有之一。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的逐年繁榮強(qiáng)盛，不斷蠶食著摩托車(chē)的市場(chǎng)份額。可以說(shuō)，摩托車(chē)行業(yè)想要止跌回升，重獲新生，除了推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)之外，很大程度上要仰電動(dòng)車(chē)鼻息。而如今，“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施已近滿月，市場(chǎng)現(xiàn)狀究竟如何，企業(yè)是否因此獲益？電動(dòng)車(chē)政策管理的不斷加強(qiáng)，又將給摩托車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？電動(dòng)摩托車(chē)被一直看好的發(fā)展?jié)摿Γ欠駮?huì)讓摩托車(chē)企業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)折，抓住良機(jī)，尋找到全新的市場(chǎng)增長(zhǎng)極？

復(fù)蘇中的變數(shù)與挑戰(zhàn)

今年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵周期，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨不確定性和挑戰(zhàn)性最為明顯的周期。

2018年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6.6%，總量突破90萬(wàn)億元，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，發(fā)展新動(dòng)能快速成長(zhǎng)。但同時(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折，多邊主義受到?jīng)_擊，國(guó)際金融市場(chǎng)震蕩，特別是中美經(jīng)貿(mào)摩擦給很多出口型企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)預(yù)期帶來(lái)不利影響。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型陣痛凸顯，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變。

受宏觀環(huán)境變化影響，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)同樣面臨著下滑趨勢(shì)。2018年，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為2589.92萬(wàn)輛，較上年減少了500余萬(wàn)輛，同時(shí)，由于原材料價(jià)格上漲、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本上漲等多重因素影響，去年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額出現(xiàn)了大幅縮水。同樣，2018年我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，以及更加嚴(yán)格的環(huán)保措施，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)總體表現(xiàn)較為低迷。全年行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)摩托車(chē)1557.75萬(wàn)輛和1557.05萬(wàn)輛，比上年下降9.15%和9.13%。其中二輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1396.67萬(wàn)輛和1395.54萬(wàn)輛，比上年下降7.47%和7.5%；全行業(yè)摩托車(chē)出口730.92萬(wàn)輛，比上年下降2.7%。從數(shù)據(jù)上看，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是摩托車(chē)，整體市場(chǎng)形勢(shì)都十分嚴(yán)峻。

不過(guò)，從電動(dòng)車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，整個(gè)市場(chǎng)仍然保持著穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)狀。雅迪與愛(ài)瑪兩大領(lǐng)軍品牌均保持在400萬(wàn)~500萬(wàn)輛的區(qū)間，尤其是雅迪，去年銷(xiāo)量同比大漲25%，高達(dá)503萬(wàn)輛，驚艷全球；新日、臺(tái)鈴、綠佳、綠源、金箭、小刀等優(yōu)秀品牌年銷(xiāo)量也都突破百萬(wàn)，表現(xiàn)亮眼；立馬、新蕾、綠能、歐派、新大洲、五星鉆豹等品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛，積極尋求后發(fā)制人。主流企業(yè)在面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力與行業(yè)政策調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，始終堅(jiān)持自身既定的發(fā)展道路，仍然保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，沒(méi)有出現(xiàn)斷崖式下滑，市場(chǎng)格局仍然相對(duì)穩(wěn)固。

今年，從外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境而言，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性正在增加，作為全力支持并深度參與全球化的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)勢(shì)必會(huì)面臨更多經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)更多不利影響。而就內(nèi)部經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性和不穩(wěn)定性仍然存在，也仍將面臨著經(jīng)濟(jì)下行的壓力。雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)并沒(méi)有改變，但在外部風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)形成疊加的情況之下，容易造成一些隱患與矛盾，突出表現(xiàn)在小型車(chē)輛制造業(yè)上。

同時(shí)，隨著4月15日電動(dòng)自行車(chē)“新國(guó)標(biāo)”的正式實(shí)施與今年7月1日摩托車(chē)“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡時(shí)期截止，轉(zhuǎn)而全面進(jìn)入“國(guó)Ⅳ”時(shí)代的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)到來(lái)，國(guó)內(nèi)小型車(chē)輛行業(yè)將在今年面對(duì)兩大政策交匯帶來(lái)的波動(dòng)影響。因此，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)行業(yè)，還是摩托車(chē)行業(yè)，在未來(lái)的日子里，止跌回暖、轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路依然是布滿荊棘，困難重重。

“新國(guó)標(biāo)”落地并不平穩(wěn)

“新國(guó)標(biāo)”落地正式實(shí)施即將度過(guò)一個(gè)月，但從行業(yè)到市場(chǎng)再到消費(fèi)者，對(duì)于“新國(guó)標(biāo)”仍然存在很多疑問(wèn)，政策解讀不足與引導(dǎo)方向偏離讓企業(yè)充滿迷茫，難以適應(yīng)。同時(shí)，部分體量龐大的區(qū)域市場(chǎng)存在屬地政策，與“新國(guó)標(biāo)”存在內(nèi)容沖突；企業(yè)“超標(biāo)車(chē)”庫(kù)存大量積壓，短時(shí)間內(nèi)難以消化；政策標(biāo)準(zhǔn)的全面提高讓很多綜合實(shí)力較弱的企業(yè)難以匹配，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)存在變數(shù)；消費(fèi)者對(duì)于更換“新國(guó)標(biāo)”產(chǎn)品仍然持觀望態(tài)度，終端銷(xiāo)量未出現(xiàn)井噴……種種現(xiàn)象表明，“新國(guó)標(biāo)”的正式實(shí)施雖然從宏觀層面上代表著國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)提檔升級(jí)、創(chuàng)新革命，進(jìn)入了全新的發(fā)展時(shí)期，但落實(shí)到企業(yè)、市場(chǎng)、商家以及用戶層面，卻表現(xiàn)出推進(jìn)緩慢、水土不服甚至多方角力的尷尬局面，從某種程度上說(shuō)，很多人對(duì)于“新國(guó)標(biāo)”嘴上高喊著“支持”，心里卻依然打著“擦邊球”的如意算盤(pán)，政策的切換更替道路還有很長(zhǎng)的一段時(shí)間要走。

南寧，曾經(jīng)被稱(chēng)作“騎在摩托車(chē)上的城市”，如今變成“騎在電動(dòng)車(chē)上的城市”。依托地勢(shì)平坦的地理?xiàng)l件優(yōu)勢(shì)與龐大的務(wù)工人群紅利，南寧成為諸多電動(dòng)車(chē)品牌爭(zhēng)相競(jìng)逐的高地，如今市區(qū)的電動(dòng)自行車(chē)保有量接近300萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)十分可觀，且保持穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)。而在“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施后，給當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)造成了巨大沖擊。商家一邊是店鋪內(nèi)無(wú)車(chē)可賣(mài)，另外一邊則是大量超標(biāo)車(chē)積壓倉(cāng)庫(kù)，難以消化，而消費(fèi)者也是緊緊捂住錢(qián)包，消費(fèi)需求降低，市場(chǎng)發(fā)展的積極性遭受?chē)?yán)重打擊。從南寧交警支隊(duì)車(chē)管所提供的數(shù)據(jù)我們可以了解到，從4月15日~4月30日，半個(gè)月時(shí)間南寧全市共注冊(cè)上牌新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)65輛，平均每天賣(mài)出4輛左右。而在4月15日之前，購(gòu)買(mǎi)的舊國(guó)標(biāo)車(chē)每天的上牌量有1900輛~2000輛，即使在平時(shí)，每天的銷(xiāo)售量都能達(dá)到100輛~200輛車(chē)，據(jù)悉，南寧市場(chǎng)的大小品牌數(shù)量超過(guò)50個(gè)，但在“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施后，大量品牌面臨著斷崖式下滑的巨大風(fēng)險(xiǎn)，甚至很多品牌銷(xiāo)量迅速歸零，導(dǎo)致店鋪接二連三的關(guān)門(mén)歇業(yè)，整個(gè)市場(chǎng)門(mén)可羅雀，令人唏噓。

“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施近一個(gè)月，昆明電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也遭遇到嚴(yán)重沖擊。“有些商家垮了。”云南省電動(dòng)自行車(chē)商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳正學(xué)用這6個(gè)字概括了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一個(gè)月來(lái)的變化。昆明云紡電動(dòng)車(chē)城于2015年開(kāi)業(yè)，最初幾年，由于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求旺盛，銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，很多品牌都紛紛進(jìn)駐，形成了規(guī)模龐大、影響力廣的電動(dòng)車(chē)集散中心，但是到今年4月，由于租賃合同到期，以及“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施帶來(lái)的銷(xiāo)售壓力，很多商家紛紛選擇撤出車(chē)城。而在未來(lái)，云紡電動(dòng)車(chē)城將規(guī)劃為美食中心，曾經(jīng)的標(biāo)桿性電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)眼埋沒(méi)在歷史的滔滔長(zhǎng)河中。在其他零散的專(zhuān)賣(mài)店走訪中可以看到，多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)店鋪均已擺上了符合“新國(guó)標(biāo)”的車(chē)型，價(jià)格在2000元~5000元不等，但可供選擇的品牌和型號(hào)相對(duì)較少。在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員也都主動(dòng)出示車(chē)輛合格證及昆明交警發(fā)布的合標(biāo)電動(dòng)車(chē)信息進(jìn)行促銷(xiāo)，但效果不甚理想，很少有人購(gòu)車(chē)。“很多都是來(lái)看一看，最后都會(huì)覺(jué)得不實(shí)用而放棄。”一位商家介紹，大部分商家生意并不好，但也有個(gè)別品牌商家銷(xiāo)量不錯(cuò)。在昆明西昌路和環(huán)城西路都有很多電動(dòng)車(chē)商家停業(yè)，剩下的商家感嘆：“生意不好，做不下去了。”西昌路一家雅迪電動(dòng)自行車(chē)商家售賣(mài)情況相對(duì)較好，從4月15日至5月13日，該店賣(mài)出近80輛“合標(biāo)”車(chē)。但商家坦言銷(xiāo)量大不如前：“一個(gè)月的銷(xiāo)量還不如以前一周的銷(xiāo)量。”

值得注意的是，在“新國(guó)標(biāo)”車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的情況下，部分“非國(guó)標(biāo)”二手車(chē)市場(chǎng)卻十分紅火。4月14日，是“非標(biāo)”電動(dòng)自行車(chē)落戶的最后一天，由于擁有大量庫(kù)存，部分商家玩起了小聰明，選擇先給車(chē)上牌，再于4月15日以后當(dāng)做二手車(chē)出售，由于之前庫(kù)存太多，而新國(guó)標(biāo)執(zhí)行后又不能把非標(biāo)車(chē)擺在店里賣(mài)，就只好先上牌，再當(dāng)做二手車(chē)賣(mài)。而這些嶄新的“二手車(chē)”，售價(jià)比新車(chē)高出近千元。在商家出示的銷(xiāo)量登記簿上記者看到，在4月15日以后，該店不僅售賣(mài)了不少合標(biāo)車(chē)，也售賣(mài)了兩輛非標(biāo)二手車(chē)。

南寧與昆明市場(chǎng)僅僅是國(guó)內(nèi)諸多電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的兩個(gè)點(diǎn)，但卻反映出如今整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)對(duì)于“新國(guó)標(biāo)”政策的極為不適應(yīng)，甚至反抗。很多消費(fèi)者都表示，以前的超標(biāo)車(chē)，車(chē)型大，速度快，續(xù)航里程長(zhǎng)，騎起來(lái)十分方便省心，而國(guó)標(biāo)車(chē)在這些方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這種前后落差讓“用腳投票”的消費(fèi)者自然不再買(mǎi)單，終端銷(xiāo)量不振也在情理之中。行業(yè)分析人士指出，新國(guó)標(biāo)在2019年4月正式實(shí)施，但大多數(shù)商家在年初時(shí)就已經(jīng)與廠家簽了銷(xiāo)售合同，廠家與配套廠又是在上一年年末簽訂采購(gòu)合同，層層遞增，加上商家錯(cuò)誤估計(jì)“新國(guó)標(biāo)”政策影響與市場(chǎng)反應(yīng)，最終訂車(chē)過(guò)多，庫(kù)存無(wú)法消化，同時(shí)新品也無(wú)法承接上市，導(dǎo)致大量商家選擇撤離終端，打亂整個(gè)市場(chǎng)正常秩序。

另外重要一點(diǎn)，由于“老國(guó)標(biāo)”發(fā)布時(shí)間過(guò)于久遠(yuǎn)，其內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)跟不上企業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求，所以在過(guò)去幾年里，針對(duì)老國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)與日新月異的社會(huì)發(fā)展脫節(jié)的大環(huán)境下，各個(gè)省市開(kāi)始在老國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)條件上，制定了適合當(dāng)?shù)氐纳吓茥l件，建立了各地的銷(xiāo)售目錄。只有進(jìn)入目錄，才能順利上牌，“新國(guó)標(biāo)”發(fā)布后，3C認(rèn)證制取代了原來(lái)的生產(chǎn)許可制，意味著只要符合3C認(rèn)證的電動(dòng)自行車(chē)就符合新國(guó)標(biāo)，合法生產(chǎn)、銷(xiāo)售和上路，而這也直接宣告了地方目錄制的破滅，但在“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施過(guò)程中，很多城市依然強(qiáng)制要求企業(yè)必須申報(bào)本地的電動(dòng)車(chē)目錄，否則即便品牌有3C認(rèn)證也不允許銷(xiāo)售。這種不符合政策的規(guī)定，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，也讓消費(fèi)者上路權(quán)得到了約束，同時(shí)也不斷加重著商家背負(fù)的壓力，加速著商家離開(kāi)的步伐。

總的來(lái)看，“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施一個(gè)月來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)從企業(yè)到終端、從生產(chǎn)到銷(xiāo)售、從老板到用戶，都表現(xiàn)出迷茫、徘徊，甚至抗拒與不知所措的情緒，對(duì)于政策規(guī)定，領(lǐng)軍企業(yè)可以憑借著強(qiáng)大的綜合實(shí)力快速過(guò)渡，依然保持著穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，順利過(guò)渡，但大量的中小企業(yè)卻無(wú)法匹配標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，嚴(yán)重者直接被淘汰出局，這對(duì)于年產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是一種不折不扣的巨大損失。同時(shí)，“新國(guó)標(biāo)”推行進(jìn)程緩慢，容易給市場(chǎng)正常發(fā)展秩序造成一定沖擊，滋生不法違規(guī)現(xiàn)象，擾亂競(jìng)爭(zhēng)格局。從這些方面看，“新國(guó)標(biāo)”的未來(lái)依然存在諸多改良優(yōu)化的空間。

摩托車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是電摩嗎？

電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施，無(wú)疑引發(fā)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局的大變革，而對(duì)摩托車(chē)行業(yè)而言，這項(xiàng)新政策也引起了廣泛關(guān)注。

從2008年以來(lái)，中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在經(jīng)歷了黃金巔峰之后，開(kāi)始了斷崖式下滑。從最高年銷(xiāo)量的2000多萬(wàn)輛，逐年下降，到現(xiàn)在不足1000萬(wàn)輛，行業(yè)形勢(shì)十分低迷。而在諸多原因之中，電動(dòng)自行車(chē)的興起被認(rèn)為是造成摩托車(chē)銷(xiāo)量下滑的最主要原因之一。然而，對(duì)摩托車(chē)行業(yè)而言，這樣的局面不僅僅是產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)，更多的是在一種不公平的環(huán)境下造成的。眾所周知，電動(dòng)自行車(chē)與摩托車(chē)最大的區(qū)別就是，前者不用上牌照，而后者需要上牌照。因此，許多用戶出于成本的考慮，選擇了電動(dòng)自行車(chē)作為代步工具。與此同時(shí)，由于標(biāo)準(zhǔn)的落后，也導(dǎo)致了許多超標(biāo)自行車(chē)的泛濫，而電動(dòng)自行車(chē)的新國(guó)標(biāo)就是在這樣的背景下出臺(tái)的。

從去年年初公布“新國(guó)標(biāo)”到今年4月正式實(shí)施，摩托車(chē)行業(yè)一直以來(lái)都十分關(guān)注電動(dòng)車(chē)政策更替帶來(lái)的沖擊與影響。其中最關(guān)鍵的是，原本籠統(tǒng)歸為一類(lèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)將重新劃分為三大部分——符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)（非機(jī)動(dòng)車(chē)）、電動(dòng)輕便摩托車(chē)以及電動(dòng)摩托車(chē)（機(jī)動(dòng)車(chē)）。這份顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知、推動(dòng)巨大變革的“新國(guó)標(biāo)”一經(jīng)發(fā)布，便引來(lái)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的極大關(guān)注和熱烈議論。相比于20年前模棱兩可的“老國(guó)標(biāo)”，此次“新國(guó)標(biāo)”無(wú)論是內(nèi)容本身還是影響意義都實(shí)現(xiàn)了巨大突破，尤其是在產(chǎn)品種類(lèi)劃分上符合了市場(chǎng)主流發(fā)展趨勢(shì)，盡可能地為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的選擇環(huán)境。同時(shí)，這樣的變革，也讓產(chǎn)銷(xiāo)量逐年下滑、亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)的摩托車(chē)行業(yè)看到了機(jī)會(huì)。

接下來(lái)在1年~3年內(nèi)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一次大洗牌，超標(biāo)電動(dòng)車(chē)將在平穩(wěn)過(guò)渡后被逐步取締，沒(méi)有資格進(jìn)入電摩競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的工廠和經(jīng)銷(xiāo)商只能轉(zhuǎn)入地下，直至消亡，屆時(shí)，取而代之的只有兩種車(chē)型：一種是劃為非機(jī)動(dòng)車(chē)的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)；另一種是電摩和輕摩，按照全國(guó)2.5億電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保有量和每年3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量發(fā)展速度，這部分市場(chǎng)即將迎來(lái)一波換購(gòu)大潮，而后者就成為摩托車(chē)企業(yè)發(fā)力的方向。

“我認(rèn)為未來(lái)摩托車(chē)將會(huì)分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂(lè)產(chǎn)品，第二種就是城市代步的產(chǎn)品，中國(guó)的電動(dòng)摩托車(chē)最后主要集中在城市短途代步功能。”對(duì)于電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展方向，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬這樣認(rèn)為。事實(shí)上，城市通勤代步這一需求早在前幾年就已經(jīng)提出，但由于彼時(shí)很多企業(yè)更看重通路產(chǎn)品的銷(xiāo)量，對(duì)小眾需求不甚在意，也導(dǎo)致很多潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)投電動(dòng)車(chē)懷抱。近年來(lái)，隨著摩托車(chē)產(chǎn)品向休閑娛樂(lè)方向轉(zhuǎn)變，小排量的通勤代步車(chē)也逐漸受到大家關(guān)注和追捧，企業(yè)也都順勢(shì)而為紛紛發(fā)力，電摩自然能夠在這一領(lǐng)域發(fā)揮重要引領(lǐng)作用。

因此，“新國(guó)標(biāo)”在規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的同時(shí)，也順手拉了一把摩托車(chē)行業(yè)，對(duì)于摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電摩拿到新的“出生證明”讓處在產(chǎn)銷(xiāo)低迷疲軟時(shí)期、面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)必然要求的摩托車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)折。從摩托車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的統(tǒng)籌布局上，已經(jīng)可見(jiàn)一斑。

宗申在電摩產(chǎn)業(yè)的布局上先行走出了第一步。2016年就正式推出了旗下高端電動(dòng)車(chē)品牌森藍(lán)。森藍(lán)定位于全球高端智能電動(dòng)車(chē)品牌，以“技術(shù)，驅(qū)動(dòng)樂(lè)趣”為理念，以森藍(lán) O2/氧 、森藍(lán) B1/藍(lán)調(diào)、 森藍(lán) Z1/極刻和森藍(lán) X1為代表的產(chǎn)品不斷進(jìn)取，已經(jīng)基本覆蓋各階層市場(chǎng)，樹(shù)立起良好的市場(chǎng)口碑和產(chǎn)品形象，在國(guó)內(nèi)電摩行業(yè)已然躍居前列。

行業(yè)龍頭企業(yè)豪爵對(duì)電摩行業(yè)同樣有著濃厚興趣。在去年9月的摩博會(huì)上，豪爵首次將一輛名為“EM-1”的電摩與自家頭牌摩托車(chē)同臺(tái)展出。這款車(chē)采用高品質(zhì)鋰電池，時(shí)速可達(dá)70公里，續(xù)航里程可達(dá)100公里。當(dāng)然，除此之外，它還采用了很多先進(jìn)的設(shè)計(jì)，比如兩種充電模式，無(wú)鑰匙啟動(dòng)等。做高端、做品質(zhì)、做一流的電摩產(chǎn)品，豪爵有著強(qiáng)大的綜合實(shí)力做背書(shū)以及先入為主的優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)發(fā)展中也將帶來(lái)更多電摩車(chē)型。

隆鑫聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)企業(yè)——虬龍科技，共同打造出了一款高性能，高顏值，且國(guó)內(nèi)最快量產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)——無(wú)極•白幽靈。白幽靈作為隆鑫推出的無(wú)極品牌第一款高性能電動(dòng)摩托車(chē)，也成為中國(guó)高端電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

五羊-本田凈原電動(dòng)車(chē)同時(shí)擁有電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)雙重資質(zhì)，目前已全面布局電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)三大領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品均已全部取得電摩3C認(rèn)證。今年凈原也相繼上市了多款符合“新國(guó)標(biāo)”的新產(chǎn)品和改良產(chǎn)品，深得好評(píng)。

此外，從近幾年數(shù)據(jù)上看，2010年開(kāi)始到現(xiàn)在，整個(gè)國(guó)內(nèi)電摩行業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)銷(xiāo)量、增長(zhǎng)幅度、所占市場(chǎng)比重一直都處于上升態(tài)勢(shì)，雖然有時(shí)增速并不是爆發(fā)式，但總體向上的箭頭依然反映出市場(chǎng)對(duì)其充滿信心的事實(shí)。隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)于電摩產(chǎn)品的需求也在逐漸擴(kuò)大，企業(yè)也對(duì)電摩產(chǎn)品的市場(chǎng)前景普遍持樂(lè)觀態(tài)度。在大多數(shù)人看來(lái)，電摩的產(chǎn)品特性能夠很好地貼合山地與丘陵地勢(shì)地貌，同時(shí)兼顧中長(zhǎng)途續(xù)航，更有優(yōu)于傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)的經(jīng)濟(jì)環(huán)保，因此在中西部以及南方地區(qū)廣大的農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部擁有巨大的消費(fèi)潛力。而這，也正是目前摩托車(chē)企業(yè)最渴望的市場(chǎng)潛力。

因此，無(wú)論是從政策扶持引導(dǎo)還是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要上看，電動(dòng)摩托車(chē)必然會(huì)成為摩托車(chē)行業(yè)抓住政策更替良機(jī)、創(chuàng)新變革突破、實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量止跌回升的重要?jiǎng)恿ΑＳ绕涫窃?ldquo;新國(guó)標(biāo)”政策推進(jìn)較為緩慢，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)仍處于磨合適應(yīng)階段時(shí)，更應(yīng)該注重電摩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才有機(jī)會(huì)重新奪回過(guò)去被電動(dòng)車(chē)搶占的市場(chǎng)份額。

從“新國(guó)標(biāo)”的月考成績(jī)中看，正式實(shí)施后帶來(lái)的巨大影響讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)在今年發(fā)展中面臨著復(fù)雜性與不穩(wěn)定，市場(chǎng)前景不甚明朗，但同時(shí)也給予摩托車(chē)行業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)——電動(dòng)摩托車(chē)以嶄新的姿態(tài)重新回歸市場(chǎng)視野，并由此搭上新能源大潮的快車(chē)，成為未來(lái)摩托車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要組成部分。摩托車(chē)企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)摩托車(chē)的過(guò)程中，也面臨著新的全新的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)過(guò)程中，摩托車(chē)行業(yè)與其他行業(yè)既互相比拼，又相互融合，行業(yè)的變革也將越來(lái)越快。面對(duì)這樣的發(fā)展形勢(shì)，需要摩托車(chē)企業(yè)時(shí)刻保持清醒的頭腦，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，才能跟上行業(yè)發(fā)展的潮流，最后引領(lǐng)潮流。