近日，由中國汽車工業協會摩托車分會統計的2017國內摩托車產銷數據正式出爐。
內銷降、出口漲
2017年，中國摩托車企業合計銷售兩輪摩托車1508萬輛，同比2016年的1472萬輛，增長2.44%，這也是中國摩托車年銷量近5年來的首次正增長。
而在此之前，不少行業人士都預測，中國摩托車年銷量將持續下滑至1200萬輛左右。
不過，這個增長或許并不能為行業帶來太多欣慰。
出口方面，2017年國內摩托車企業合計出口兩輪摩托車714萬輛，同比增長6%。減去出口數后，國內市場兩輪摩托車銷量僅為794萬輛，同比2016年的808萬輛，微下滑約1.7%。
可以說，出口的好光景，是引領中國摩托車工業走出低谷的關鍵之一。
三類車型調整趨緩
在2017年，中國摩托車企業跨騎車銷量為884萬，同比2016年增長3.1%；彎梁車銷量261萬，同比下滑1.7%，踏板車銷量363萬，同比增長3.8%。
在2017年年初，不少行業人士預測，2017年跨騎車銷量將持續下滑，而踏板車銷量將會迎來迅速的增長。畢竟在2016年，跨騎車與彎梁車的銷量都出現了超過10%的下滑。
但最終市場并沒有跑出行業人士預測的行情。跨騎車再次逆勢上漲，彎梁車跌幅了大大收緊。
跨騎車銷量回暖這現象背后，指向原因同樣比較清晰。大幅增長的出口銷量中，跨騎車與彎梁車占比較大。
中大排量增速仍領先
在分排量的銷量統計中，150ml<排量≤250ml、250ml<排量≤400ml、400ml<排量≤750ml這三個排量段，仍保持著較大的漲幅。
其中400ml<排量≤750ml，累計銷量26689輛，同比增長150%。而250ml<排量≤400ml，累計銷量66540輛，同比增長84%。經過幾年的拉升，以上三個排量段的累計銷量已突破百萬大關，市場占比達到了7%。
在電動摩托車板塊，2017年電動摩托車銷量9.7萬輛，同比增長17%。預計，隨著電動自行車新國標的發布，電動摩托車的銷量還將迎來新一輪的增長。這種增長或許并非原于市場銷量的變化，而是指合法合規電動摩托車申報數量的增長。
畢竟在現階段，大批電動摩托車銷往市場時，不會進行公告目錄的申報，并不列入統計數據。
豪強銷量上演傳奇
在出口增長，內銷微跌的大背景下，國內各家摩托車企業的銷量也出現了較大變化，洗牌仍在持續。銷量前十的企業中，調整幅度超過5%的企業達到了5家。
其中，排名第一的大長江，在2017年取得了超過25%的增長。有行業人士指出，在競爭如此激烈的通路車型市場，大長江在177萬年銷量的基礎上，仍能取得如此大幅增長，并再次突破200萬輛，實屬罕見。
這與旗下車型的大力降價，終端銷售網絡的強力支撐都離不開干系。在2017年，豪爵連續發了多輪降價促銷活動，多款踏板車的價格降至6000元以下，部分車型價格更是降至4000元以下。
有行業人士認為，這次降價，讓豪爵全面介入了2、3線品牌，甚至是雜牌車的市場。憑借著強大的宣傳與價格執行力，豪爵成功分到了這塊市場蛋糕。
此外，銷量前十的企業中，宗申、銀翔、大運也獲得了超過10%的增長；而五羊-本田則錄得1.7%的微下滑。
在2017年，年銷量超過百萬的企業，達到了5家。
個性化品牌銷量兩級分化
2017年，不少品牌都向市場投放了大排量、個性化車型。這其中包括宗申、力帆、春風、錢江、光陽、大冶等。但在最終銷量中，各大品牌也是喜憂參半。
以大排量摩托車為主的春風動力，2017年累計銷量28716輛，同比2016年的20961輛，增長了37%。而擁有貝納利品牌的錢江，2017年銷量為392297輛，同比增長19%。
常州光陽、大冶在2017年則錄得了負增長。其中光陽銷量為11萬輛，同比2016年的12萬輛，下滑13%。
而大冶（豪江、升仕品牌）銷量為18萬輛，同比2016年的23萬輛，下滑21%。不過，這兩家企業除了生產大排量車之外，均生產通路車型。
內銷下降，出口增長，最終拉動了中國摩托車整體產銷數據的回暖。但這樣的數據，或許并不能讓眾多摩托車企業感到心安。
在禁摩，油轉電等大政策趨勢下，國內兩輪摩托車產銷或許還未徹底結束調整周期。
但可以預見的是，踏板車銷量仍將保持增長態勢，而跨騎車、彎梁車銷量占比對出口市場的依賴有可能進一步增大。
隨著150ml<排量≤750ml這個排量段市場逐漸成長為支撐性的市場，國內市場將迎來新一輪的消費升級需求，新一輪的市場競爭。
此外，隨著電動自行車新國標的發布，電動摩托車的銷量將有望迎來新一輪的增長。
