減震無疑是摩托車操控上一個相當重要的配置，現(xiàn)在的車輛減震一般包含著阻尼機構(gòu)、油路與預(yù)載彈簧。然而做為支撐車輛的彈簧，有的是等線距，有的是雙線距，也有的是漸進式線距，到底這些設(shè)計有什么差別呢？

撇開使用氣壓彈簧的減震系統(tǒng)，使用實體彈簧的減震中，彈簧線距的種類共用三種，分別是等線距、雙線距與漸進式線距，這里的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會有所不同。

等線距彈簧也就是線距間隔為定值A(chǔ)。

雙線距彈簧也是現(xiàn)在常見的疏密彈簧，一條彈簧內(nèi)共有兩種線距分別為A 與B。

漸進式線距彈簧算是少見的減震彈簧，線距都不相同。

當彈簧的材質(zhì)、線徑相同時，線距越小，K 值就越小，反之則越大，通俗地說，就是線距小的部份比較軟，線距大的部份比較硬。因此當懸掛彈黃使用不同線距設(shè)計時，就會產(chǎn)生不同的效果如下列示意圖表：

等線距彈簧在荷重下與壓縮量成正比。

采用等線距彈簧時，在壓縮至極限前，彈簧的K 值都沒有變化，因此荷重與壓縮量成正比，好處是制作成本低，同時由于彈簧本身K 值線性，對于重剎車這樣極端情況下，給予騎士的安全感也較高，另外，等線距彈簧對于調(diào)整預(yù)載以及阻尼的設(shè)計也更簡單，能輕易的調(diào)整到良好設(shè)定，因此用做競賽取向的懸掛也多采用這樣的設(shè)計。

但如果是道路車或說原廠所搭配的彈簧來說，基于一般路面取向，K 值的設(shè)定也不會太高，結(jié)果就是重剎荷重轉(zhuǎn)移時，就顯得不足。反之，如果K 值采用高荷重設(shè)定，在一般道路就會顯得太過死硬，無法吸收路面不平的沖擊。

等線距彈簧優(yōu)點：反應(yīng)線性、操控性最佳、易于調(diào)校、成本低。
等線距彈簧缺點：針對激烈與休閑騎乘難以兼得。

雙線距彈簧因為有兩個K 值變化，所以會產(chǎn)生轉(zhuǎn)折點。

雙線距彈簧的制作成本比起等線距略高一些，但是對于一般道路使用來說，由于彈簧具備兩個K 值，所以路面不平的跳動及碎震等等，可以由K 值較低的部份先行壓縮。在急剎車或大坑時，壓縮到K 值較大的部份還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯，如上圖箭頭所示，有個明顯的轉(zhuǎn)折點，這一來，如果荷重正好壓縮到轉(zhuǎn)折處時，會感受到減震反饋的差異。

雙線距彈簧優(yōu)點：相對等線距彈簧能提供較好的舒適性、相對漸進式彈簧更好調(diào)較。
雙線距彈簧缺點：有轉(zhuǎn)折點導(dǎo)致壓縮至該處時產(chǎn)生明顯不線性的反應(yīng)。

雙線距彈簧常用在一般道路非性能車款上。

漸進線距讓整個曲線更平滑，不會有雙線距明顯轉(zhuǎn)折點的產(chǎn)生。

漸進式線距彈簧的制作成本更高，因為每一圈的線距都不同，讓整段彈簧都有不同的K 值，等于強化了雙線距彈簧的優(yōu)點，將轉(zhuǎn)折點平滑化，能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量，達到更好的緩沖效果。這樣的避震彈簧設(shè)計，不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下，給予騎士的感覺會相當平順，對于穩(wěn)定車體姿態(tài)也有很高的幫助，單就彈簧本身的效果來說，可以說是達到減震最佳的反應(yīng)，在初始壓縮時軟Q，隨著荷重增加漸漸提高K 值，保持穩(wěn)定的支撐性。

盡管漸進式彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題，但仍有一個重要的問題，就是整個K 值變化率的選擇是否正確，否則無法適當?shù)挠猛晖暾谐蹋@樣的設(shè)計反而會有更差的效果。另外，整個減震系統(tǒng)并非彈簧而已，采用漸進式彈簧會反而增加調(diào)整預(yù)載的難度，另外，由于懸掛在不同行程時，彈簧產(chǎn)生的K 值不同，這也讓回彈阻尼的設(shè)定更難掌握，需要更好的阻尼機構(gòu)來搭配。對于騎士來說，前叉壓縮量與剎車力道的增加也是非線性，這會使得騎士難以掌握前輪荷重，對于激烈駕駛來說也會令騎士缺乏信心。

漸進線距彈簧優(yōu)點：能兼顧較為運動與休閑的騎乘方式、沒有雙線距彈簧的K值轉(zhuǎn)折點。
漸進線距彈簧缺點：難以設(shè)定、不夠線性而不利激烈操駕使用。

三種彈簧線距各有其優(yōu)缺點，改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設(shè)定等，特別是預(yù)載的設(shè)定。正確的預(yù)載設(shè)定是減震設(shè)定的基礎(chǔ)，通過正確的預(yù)載設(shè)定，后面的阻尼設(shè)定也才有意義。