車身每一處零件，都有它存在的意義。
后搖臂，一個(gè)承擔(dān)著后輪與車架連接的重要角色，卻往往成為用戶選車時(shí)忽略的對(duì)象。看似僅僅是連接四個(gè)固定點(diǎn)，廠家在設(shè)計(jì)之初，對(duì)后搖臂卻需要花大量時(shí)間設(shè)計(jì)。
從長(zhǎng)寬角度到選材用料，每一處都影響著車輛行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。搖臂需要承擔(dān)加速時(shí)后輪帶來(lái)的向前驅(qū)動(dòng)力，以及剎車時(shí)帶來(lái)的拖拽力，能否保障后輪的穩(wěn)定性。
不同造型、不同材質(zhì)的搖臂種類也影響著車身行駛過程的穩(wěn)定性，一些不必要的震動(dòng)均由搖臂吸收過濾掉。
7種常見后搖臂結(jié)構(gòu)
一、圓管式后搖臂
圓管式后搖臂，稱得上是鼻祖設(shè)計(jì)，主要代表車型是Cafe，在那個(gè)年代的人們，沒有對(duì)搖臂抱有太多的設(shè)計(jì)理念，認(rèn)為能夠?yàn)?/span>車架與后輪提供堅(jiān)固的連接就足夠了。
由于制造原料密度不夠，達(dá)不到良好的支撐能力，后減震需要安裝在貼近車輪軸位置，分配圓管后搖臂的作用力，從而帶來(lái)另外一個(gè)問題，兩側(cè)減震達(dá)不到現(xiàn)今這樣精密的調(diào)校，導(dǎo)致車身受力不均勻，無(wú)法保證后輪穩(wěn)定性。
隨著各種賽事的出現(xiàn)，大家才發(fā)現(xiàn)搖臂對(duì)車輛影響慎重，很少再有車輛使用這種設(shè)計(jì)，現(xiàn)常見于復(fù)古改裝車。
二、方管式后搖臂
相比圓管式后搖臂，方管式后搖臂改變了后減震位置，從原來(lái)的雙尾置后減震變?yōu)橹醒霚p震。避免車身左右傾斜現(xiàn)象，同時(shí)減震的安裝方向也有更多種方式，這個(gè)設(shè)計(jì)方式一直沿用到了今天。
不過仍舊存在一定缺陷，即使用了最理想的制造原料，面對(duì)重型車仍然無(wú)法保證提供足夠的支撐力和穩(wěn)定性。
不過，它的使用度是最高的，而且成本較低，直至今天，絕大多數(shù)排量車型仍在使用這種設(shè)計(jì)。
三、方管式后搖臂2.0版本（加強(qiáng)型）
這是以第一代方管式后搖臂為基礎(chǔ)的升級(jí)版本，在原有的方管上疊加方管，使搖臂形成三角形的結(jié)構(gòu)。
從力學(xué)的角度來(lái)看，的確可以更均勻的分配抗壓力，保證車身穩(wěn)定，在當(dāng)年成為多數(shù)跑車的御用設(shè)計(jì)。
后搖臂，一個(gè)承擔(dān)著后輪與車架連接的重要角色，卻往往成為用戶選車時(shí)忽略的對(duì)象。看似僅僅是連接四個(gè)固定點(diǎn)，廠家在設(shè)計(jì)之初，對(duì)后搖臂卻需要花大量時(shí)間設(shè)計(jì)。
從長(zhǎng)寬角度到選材用料，每一處都影響著車輛行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。搖臂需要承擔(dān)加速時(shí)后輪帶來(lái)的向前驅(qū)動(dòng)力，以及剎車時(shí)帶來(lái)的拖拽力，能否保障后輪的穩(wěn)定性。
不同造型、不同材質(zhì)的搖臂種類也影響著車身行駛過程的穩(wěn)定性，一些不必要的震動(dòng)均由搖臂吸收過濾掉。
7種常見后搖臂結(jié)構(gòu)
一、圓管式后搖臂
圓管式后搖臂，稱得上是鼻祖設(shè)計(jì)，主要代表車型是Cafe，在那個(gè)年代的人們，沒有對(duì)搖臂抱有太多的設(shè)計(jì)理念，認(rèn)為能夠?yàn)?/span>車架與后輪提供堅(jiān)固的連接就足夠了。
由于制造原料密度不夠，達(dá)不到良好的支撐能力，后減震需要安裝在貼近車輪軸位置，分配圓管后搖臂的作用力，從而帶來(lái)另外一個(gè)問題，兩側(cè)減震達(dá)不到現(xiàn)今這樣精密的調(diào)校，導(dǎo)致車身受力不均勻，無(wú)法保證后輪穩(wěn)定性。
隨著各種賽事的出現(xiàn)，大家才發(fā)現(xiàn)搖臂對(duì)車輛影響慎重，很少再有車輛使用這種設(shè)計(jì)，現(xiàn)常見于復(fù)古改裝車。
二、方管式后搖臂
相比圓管式后搖臂，方管式后搖臂改變了后減震位置，從原來(lái)的雙尾置后減震變?yōu)橹醒霚p震。避免車身左右傾斜現(xiàn)象，同時(shí)減震的安裝方向也有更多種方式，這個(gè)設(shè)計(jì)方式一直沿用到了今天。
不過仍舊存在一定缺陷，即使用了最理想的制造原料，面對(duì)重型車仍然無(wú)法保證提供足夠的支撐力和穩(wěn)定性。
不過，它的使用度是最高的，而且成本較低，直至今天，絕大多數(shù)排量車型仍在使用這種設(shè)計(jì)。
三、方管式后搖臂2.0版本（加強(qiáng)型）
這是以第一代方管式后搖臂為基礎(chǔ)的升級(jí)版本，在原有的方管上疊加方管，使搖臂形成三角形的結(jié)構(gòu)。
從力學(xué)的角度來(lái)看，的確可以更均勻的分配抗壓力，保證車身穩(wěn)定，在當(dāng)年成為多數(shù)跑車的御用設(shè)計(jì)。
