依據《道路交通安全法》的規定，機動車應在規定地點停放。禁止在人行道上停放機動車；在道路上臨時停車的，不得妨礙其他車輛和行人通行。

 

違章亂停放車輛會使得城市的形象受到影響，還會使得城市的秩序出現混亂的現象，導致城市的品味以及形象都受到影響，這就使得城市道路的交通環境無法得到提升。

另外，機動車如果在行駛中隨意的停放，那么就會導致交通事故也會增加，機動車突然的停車也會使得其他的駕駛員無法做好準備，因此就會將碰撞事故以及追尾意外的發生增加。

 

近年來，全國各地也興起了一片打擊亂停放機動車輛的風潮，基本上每天都會讀到有關“管制、處理、打擊”這一“現象”的新聞。但是打擊行動在持續，亂停亂放現狀最多也只是消停那么一會，就像皮球一樣，用力過度，總有會反彈起來的時刻。

 

那么，為什么機動車違章亂停放還是會屢禁不止？筆者認為，亂停亂放的很大一部分原因是車輛與停車場地之間的矛盾，一些路段、居民小區等場所停車位不足，無法滿足群眾停車的需求。

一方面，城市要科學規劃，深入“挖潛”，不斷增加停車容量。另一方面，有關部門必須加大對路面的交通監管力度，加強教育引導，讓所有交通參與者形成遵紀守法的共識。

必要時，可以在加大處罰力度的基礎上，探索違停、亂停與個人“誠信體系”相掛鉤的辦法，真正讓“文明出行、合理停車”深入人心，共同營造一個安全、暢通、和諧的交通環境。

 

但幸好，也有一些城市逐漸明白到堵不如疏這個道理了，如湖北多個城市，也已經開始想方設法給機動車，特別是摩托車設立停車位。而筆者在梳理相關報道中，也注意到比如唐山市，這幾天也公示了一份《唐山市機動車停放服務收費管理辦法（征求意見稿）》，里面就有提及給不同種類機動車設立停車位，收費也按照相應標準收取。

 

嚴管帶來了城市面貌的變化，但要想徹底根治亂停亂放，還需要進行有效的疏導，對停車秩序進行規范。 教管并重、提升素質、以文化人，更多一些的形式多樣、貼近實際的交通宣傳引導方式，才能更好地規范用車者的上路方式。　

 

如果能開放更多的路權，相信大部分人也是不會與法律法規作斗爭，交警部門的治理、處罰只是手段，要徹底解決問題，還得社會各界的共同努力。

 

當然，我們也要認識到，停車位不足這是客觀現實，但不是隨意亂停車的理由。對于怎么樣把摩托車友們的形象扭轉過來，除了政府有關部門的正確引導，也是少不了我們自身的管束。

唐山市機動車停放服務收費管理辦法（征求意見稿）（節選）

 

 

機動車停放服務收費根據停車條件和需要，可以采取計時或計次、包月、包年的計費方式。實行計時收費的，應具備電子計時設備或建立人工計時的操作程序。

 

機動車停放服務計費時段分日間和夜間的，日間時段從早7：00（含）至20：00計算，夜間時段從晚20：00（含）至次日早7：00計算；機動車停放服務實行計次收費的，每次以12小時為限。機動車停放服務采取包月、包年計費方式的，一般應以自然月、自然年計費；不能實現自然月、自然年計費的，應當以包月、包年起始日期次月、次年同日的前一日作為包月、包年的終止日期。

 

 

制定和調整政府定價機動車停放服務收費應區分基本需求和非基本需求，遵循以下原則：

 

（一）對不同區域的機動車停放服務收費，應根據停車供需狀況差異，并考慮道路路網分布、公共交通發展水平、交通擁堵狀況等因素，劃分不同區域，實行級差收費。對供需缺口大、矛盾突出的區域可實行較高收費，供需缺口小、矛盾不突出區域可實行低收費。對城市中心區域、擁堵頻發路段，實行較高收費，對城市外圍的公共交通換乘樞紐、物流中心等，應當實行低收費。

 

（二）對同一區域停車設施，應區分所在位置、停車時段、車輛類型等，按照“路內高于路外、立體高于平面、擁堵時段高于空閑時段”的原則，制定差別化服務收費標準。適當擴大路內、路外停車設施之間的收費標準差距，引導更多使用路外停車設施。

 

（三）對公立醫院、交通場站等場所及周邊配套停車設施服務，應優先采用超過一定時間累進加價的階梯式收費。

 

（四）合理制定停放服務收費計時辦法，逐步縮小計費單位時長，全面推進電子繳費技術。

 

 

行政機關查封、扣押車輛產生的停車服務費用，由查封、扣押車輛的行政機關承擔，不得向當事人收取。查封、扣押解除后，不按時取走的車輛產生的機動車停放服務費用由當事人承擔。

 

 

在劃定的城市道路免費停車泊位內停放和免費時段停放的車輛，在城市道路設立的專用臨時停車泊位待客的出租車，免收機動車停放服務費。

 

 

進入醫療機構配套建設或內設停車設施停車時間60分鐘以內的車輛，免收機動車停放服務費。

 

 

對進入物業服務區域內進行軍警應急處置、實施救助救護、市政工程搶修等執行公務期間的車輛，以及為住宅小區業主或物業使用人配送、維修、安裝、搬家等服務的臨時停放車輛，免收機動車停放服務費。