克拉克：電動汽車興起會帶來一個重大的政經風險：它可能會成為就業殺手。氣候變化懷疑論者沒有花費太多時間研究這一問題。

對于電動汽車而言，7月份的最后一周又是重要的一周。這意味著，對于那些憎恨電動汽車的人而言，這是狂亂的一周。首先，他們必須應對英國從2040年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的規定——就在3周前，法國也宣布了類似的計劃。

接著，他們還必須應對又一輪狂熱——7月28日，埃隆•馬斯克(Elon Musk)主持了現場直播的Model 3的首批交貨。這是他旗下的特斯拉公司(Tesla)針對大眾市場推出的一款電動汽車。同樣是在7月，沃爾沃(Volvo)表示，從2019年開始，該公司所有的新車型都將采用電動機。

英國智庫全球變暖政策基金會(Global Warming Policy Foundation) 26日發給我的那封電郵里，最醒目的一個詞就是“瘋狂”。該智庫很少對哪項氣候變化政策表示認可。

對于電動汽車行業，該基金會的擁護者認為其瘋狂之舉永無止境：售價高昂，過度補貼，日益增多的廢舊電池垃圾。

這一次，他們有了新的擔憂：要“應對電動革命”，可能必須建設發電廠。他們說得有道理。

去年，在全球道路上行駛的電動汽車只有200萬輛，遠遠不到全球汽車總量的1%。但隨著年度銷量的飆升，以及多數一線汽車制造商計劃生產新的電動汽車車型，沒人認為電動汽車數量會保持不變。國際能源署(IEA)認為，到2020年，全球電動汽車數量可能最高達到2000萬輛，到2025年可能會達到7000萬輛。對于所有擔心氣候變化和空氣污染的人而言，這都是一個美妙的消息。但對于一些問題確實需要更多的考慮，例如如何安全地開采生產電池所需的原料，以及可能需要修建更多的發電廠，不過相關數據不如電動汽車批評者喜歡援引的那么高。

氣候變化懷疑論者通常會夸大這些問題。他們還會變成令人難以置信的偽君子：在沒有其他環境威脅煩擾時，會在有毒電池垃圾問題上突然熱衷于環保起來。

奇怪的是，他們沒有花費太多時間研究電動汽車興起會帶來的重大經濟和政治風險之一：它可能會成為就業殺手。

汽車行業喜歡說，如果它是一個國家的話，它將是全球最大經濟體之一。該行業的數據顯示，它單單在美國就支撐著大約700萬個就業崗位，在歐洲接近1300萬個。

機器人可能已經逐漸侵占了生產組裝線，但等到非常具有欺騙性的電動汽車出現。從外觀來看，它可能看上去與其他汽車并無不同，但從內部看，它更像是一臺車輪上的計算機，一頭與我們現在駕駛的內燃機汽車截然不同的野獸。人們可以從瑞銀(UBS)一些有魄力的金融分析師最近撰寫的一份報告中體會一下區別。他們拆解了通用汽車(GM)一輛價值3.7萬美元的雪佛蘭(Chevrolet) Bolt電動汽車，以分析它的造價。他們發現，該車生產成本比預期便宜了4600美元，并總結稱，由于成本可能會進一步下降，電動汽車顛覆汽車行業的速度可能會比人們普遍認為得更快。

這份報告沒有詳細分析就業問題，但對于汽車行業從業者而言，研究結果令人害怕。報告稱，雪佛蘭Bolt只有24個可替換標準件，而大眾高爾夫(VW Golf)有149個，主要是因為電動機比內燃機簡單得多。

這表明，未來汽車行業——不僅僅是汽車制造，還有零配件生產——需要的勞動力將大大減少。

還有汽車修理和服務市場。內燃機需要更換火花塞和機油。而電動發動機不需要這么多的維修。

很難清楚這對于全球汽車從業者究竟意味著什么，并非所有人都能輕易從更換機油的工作轉型為重啟汽車計算機。

顯然，日益壯大的電動汽車行業應該在電池或軟件生產商創造新的就業。但無數人會遭到拋棄。如果你與那些花時間考慮這些的人交談，你會聽到令人震驚的數字。今年我與一位分析師交流過，他認為，一些較老牌汽車制造商的高管一開始之所以不愿接受電動汽車，是因為他們懂得這對于他們大量員工的影響。德國汽車行業不久前委托進行的一項研究顯示，根據目前正在討論的到2030年禁止銷售內燃機汽車的計劃，德國汽車業可能會有超過42萬人的就業面臨危險。

所有這些都指向了一個轉向更環保能源體系的問題，那些認真研究的人非常明白這點，但尚未得到政界人士足夠多的關注：面對快速的行業改革，有必要對汽車從業者進行再培訓，可能的話對他們做出補償。

批評那些為降低碳排放進行游說或警告石油和煤炭公司“擱淺”金融資產風險的環保活動人士，是沒有任何意義的。

這些都是切實的危險。但正如在唐納德•特朗普(Donald Trump)領導下的美國的政治爭議一樣，要應對“擱淺”人力資產同樣需要采取更多措施。