轉眼間就要快到六月份，春雨已過、夏天來臨，接下來的好幾個月、在冬季到來之前，是兩輪騎士最佳的活躍期，使用頻率是年頭、年底的時間段里所難以相比的。
日前翻看了一下中國 2016 年正貿進口摩托車的數量（中國海關的統計數字），全年超過四萬臺的總進口量，光是在六月份這一個月里的進口量就達到了 9,708 臺、占了全年進口總量的將近24%，是整個 2016 年里進口量最大的一個月，比排在第二的、三月份的 5,870 臺多了65% 。而六月份之后的七（2,756 臺）、八（3,117 臺）、九（1,206 臺）、十月份（1,647 臺），七、八月份的進口量相對穩定，而九、十月份的數字就只有全年月均進口量（大約 3,300臺）的一半左右。
就這么個簡單的數字，也許僅僅是一個巧合，但制造商/經銷商不會無緣無故地去制造庫存，將近一萬臺車的進口量，如果沒有實質性的銷售動作在進行的話，那經銷商就談不上商業的效益了。依此去估計，去年六月份之后的幾個月就是車輛交付到用戶手上的高峰期，而里面當然會有一部分是之前累積下來的訂單。到了九月、十月，進口量明顯地大幅下降，估計就是消化“尾貨”（庫存）的時間。
現在手上沒有今年四月份之后的進口量數據，因此無法對今年的交付高峰期作出推測。但前些天，Kawasaki 的三個 2017 車型（Z650、Ninja 650、Z900），以及 Honda 的兩款四缸車（CB650F、CBR650F）的進場時間，也是定在了這個時間點的附近，我們可以預計今年的六月份前后（五到七月間），摩托車的進口量會高于全年的平均數字。
從去年的這個進口趨勢來看，對于消費者來說，未來的幾個月估計就是最多車型款式能提供現車（諸如車身顏色，是否配備 ABS等）選擇的時候了；而到了秋后、天氣開始轉涼的時節，也許就是等折扣優惠、揀庫存的時間，只是到了這個時候才下手的話，能否等到自己鐘情的車型就惟有看運氣了。當然，這僅僅就是從市場大趨勢的角度去看，不同的品牌、不同的車型之間各有其不同的策略與供求環境，每個人也有不同的心儀車型，能否一搔多年之癢、實現多年來的夢想，未來的這幾個月值得關注。
日前翻看了一下中國 2016 年正貿進口摩托車的數量（中國海關的統計數字），全年超過四萬臺的總進口量，光是在六月份這一個月里的進口量就達到了 9,708 臺、占了全年進口總量的將近24%，是整個 2016 年里進口量最大的一個月，比排在第二的、三月份的 5,870 臺多了65% 。而六月份之后的七（2,756 臺）、八（3,117 臺）、九（1,206 臺）、十月份（1,647 臺），七、八月份的進口量相對穩定，而九、十月份的數字就只有全年月均進口量（大約 3,300臺）的一半左右。
就這么個簡單的數字，也許僅僅是一個巧合，但制造商/經銷商不會無緣無故地去制造庫存，將近一萬臺車的進口量，如果沒有實質性的銷售動作在進行的話，那經銷商就談不上商業的效益了。依此去估計，去年六月份之后的幾個月就是車輛交付到用戶手上的高峰期，而里面當然會有一部分是之前累積下來的訂單。到了九月、十月，進口量明顯地大幅下降，估計就是消化“尾貨”（庫存）的時間。
現在手上沒有今年四月份之后的進口量數據，因此無法對今年的交付高峰期作出推測。但前些天，Kawasaki 的三個 2017 車型（Z650、Ninja 650、Z900），以及 Honda 的兩款四缸車（CB650F、CBR650F）的進場時間，也是定在了這個時間點的附近，我們可以預計今年的六月份前后（五到七月間），摩托車的進口量會高于全年的平均數字。
從去年的這個進口趨勢來看，對于消費者來說，未來的幾個月估計就是最多車型款式能提供現車（諸如車身顏色，是否配備 ABS等）選擇的時候了；而到了秋后、天氣開始轉涼的時節，也許就是等折扣優惠、揀庫存的時間，只是到了這個時候才下手的話，能否等到自己鐘情的車型就惟有看運氣了。當然，這僅僅就是從市場大趨勢的角度去看，不同的品牌、不同的車型之間各有其不同的策略與供求環境，每個人也有不同的心儀車型，能否一搔多年之癢、實現多年來的夢想，未來的這幾個月值得關注。
