近期我國(guó)大部分地區(qū)天氣均開(kāi)始回暖，有些城市已經(jīng)顯現(xiàn)出了夏天的味道,騎摩托車(chē)出行的人數(shù)也在逐漸增加。特別是在一些交通擁堵比較嚴(yán)重的大城市，輕巧便捷的摩托車(chē)更是成為了很多上班族在這個(gè)時(shí)節(jié)的通勤工具。
不過(guò)問(wèn)題也隨之而來(lái)，俗稱(chēng)“肉包鐵”的摩托車(chē)由于自身在行駛穩(wěn)定性方面的天生短板，令它的交通事故率也比較高，而一旦發(fā)生事故，摩托車(chē)駕駛員和乘客的死亡率更是要比“鐵包肉”的汽車(chē)高出不少......
據(jù)某發(fā)達(dá)國(guó)家交通管理部門(mén)提供的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，摩托車(chē)的交通事故死亡率為十萬(wàn)分之450，而小汽車(chē)的交通事故死亡率卻僅有十萬(wàn)分之0.19。差距如此之大，用天壤之別來(lái)形容恐怕一點(diǎn)兒都不過(guò)分。較高的交通事故死亡率不但給社會(huì)帶來(lái)了一些負(fù)面影響，更是成為了一些政府管理部門(mén)為“禁/限摩”政策辯護(hù)的“有力”說(shuō)辭。喜歡摩托車(chē)騎行的朋友大都知道，我國(guó)實(shí)行“禁/限摩”政策的城市和地區(qū)不下200個(gè)，“禁/限摩”政策的歷史追溯起來(lái)更是已經(jīng)超過(guò)了30年。
今天咱們暫且拋開(kāi)“禁/限摩”政策是否合理一事不談，僅就摩托車(chē)交通事故死亡率為什么要比小汽車(chē)高很多這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。
前面提到過(guò)的出自某發(fā)達(dá)國(guó)家交通管理部門(mén)的數(shù)據(jù)是否真實(shí)可信咱們不必計(jì)較。
由于摩托車(chē)也是編輯平時(shí)上下班的主要交通工具，站在一名“摩友”的立場(chǎng)上來(lái)看這個(gè)事情，我們認(rèn)為，從客觀上承認(rèn)騎摩托車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)性遠(yuǎn)高于開(kāi)汽車(chē)還是有必要的。畢竟摩托車(chē)只依靠?jī)蓚€(gè)輪子行駛，穩(wěn)定性明顯不及四個(gè)輪子的汽車(chē)；另外由于摩托車(chē)駕駛員暴露在車(chē)外，不像小汽車(chē)的駕駛員坐在車(chē)內(nèi)還可以依靠汽車(chē)本身進(jìn)行保護(hù)；一旦發(fā)生事故，摩托車(chē)駕駛員的身體很明顯更容易受到傷害，其較高的風(fēng)險(xiǎn)性是真實(shí)存在的，也是無(wú)法回避的。
首先，從目前我國(guó)對(duì)于摩托車(chē)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)和考試的實(shí)際情況來(lái)看，一是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，二是培訓(xùn)和考試的內(nèi)容嚴(yán)重脫離實(shí)際。
例如有的城市和地區(qū)要求人們必須去正規(guī)駕校報(bào)名參加駕駛培訓(xùn)，通過(guò)考試之后方可領(lǐng)取摩托車(chē)駕照；而在另外一些城市和地區(qū)，取得摩托車(chē)駕照不需要參加任何的前期培訓(xùn)，只要前往當(dāng)?shù)剀?chē)管部門(mén)直接參加實(shí)際駕駛考試，通過(guò)之后便可取得駕照。更重要的，即便是需要在正規(guī)駕校通過(guò)一定時(shí)間的培訓(xùn)和考試才能夠取得摩托車(chē)駕照，但目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)駕駛技能的培訓(xùn)和考試內(nèi)容都已經(jīng)嚴(yán)重脫離了實(shí)際。
駕校教的東西出了門(mén)用不上，真正有用的駕駛技巧駕校又不教， 絕大多數(shù)通過(guò)正規(guī)渠道考取了摩托車(chē)駕照的學(xué)員，都需要在實(shí)際道路騎行的過(guò)程中磨煉技巧、積累經(jīng)驗(yàn)，這樣的條件下，摩托車(chē)駕駛員在路上騎行時(shí)怎么可能具備足夠的能力確保安全呢？
更不用說(shuō)，在很多地方，取得摩托車(chē)駕照還可以憑借非法途徑的金錢(qián)交易，買(mǎi)一個(gè)摩托車(chē)的駕照就像買(mǎi)菜一樣簡(jiǎn)單，如此還談什么安全？你懂的。
其次，如果我們把之前所說(shuō)的原因歸結(jié)為客觀因素的話，那么摩托車(chē)駕駛員缺乏足夠的守法意識(shí)顯然就是主觀因素了。放眼全國(guó)，目前仍有相當(dāng)大一部分摩托車(chē)駕駛員將交通法規(guī)視為無(wú)物，闖紅燈、超速駕駛、逆行、飆車(chē)等行為如同家常便飯。試問(wèn)，如此隨意地騎著摩托車(chē)在道路上橫沖直撞，怎么可能不出事兒呢？
不同于汽車(chē)的駕駛員和乘客，摩托車(chē)的駕駛員和乘客身體幾乎完全暴露于車(chē)外，一旦發(fā)生交通事故，受到人身傷害的概率就非常高，再加上本就高發(fā)的事故率，種種因素疊加在一起之后，便造成了摩托車(chē)駕駛員和乘客在交通事故中有著更高的死亡率。
依照我國(guó)目前現(xiàn)行的道路交通安全法的規(guī)定，駕駛和乘坐兩輪摩托車(chē)，必須佩戴安全頭盔。這是最基本的安全規(guī)定，畢竟頭部可以算得上是最為重要的身體組成部分了。試想一下，如果摩托車(chē)駕駛員和乘客不按要求佩戴安全頭盔，對(duì)如此重要的身體器官都不做防護(hù)，一旦發(fā)生交通事故且頭部遭受重創(chuàng)，很難說(shuō)最后是否還能保得住性命。
但現(xiàn)實(shí)中的情況又如何呢？在很多三、四線城市及地區(qū)，包括一些大中型城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)村等地帶，經(jīng)常能夠發(fā)現(xiàn)不佩戴安全頭盔的摩托車(chē)駕駛員及乘客。相比根本就不佩戴安全頭盔便駕駛摩托車(chē)的行為，以下這種情形似乎更為常見(jiàn)。很多摩托車(chē)駕駛員或乘客，要么出于經(jīng)濟(jì)方面的原因，要么是嫌麻煩，或者純粹為了糊弄交警的檢查，在駕駛和乘坐摩托車(chē)時(shí)佩戴并不符合規(guī)范的“頭盔”，而施工安全帽通常就成了他們用來(lái)替代“頭盔”的第一選擇。
但殊不知，施工安全帽和摩托車(chē)安全頭盔在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上有很大的區(qū)別，并且防護(hù)范圍不同；例如施工安全帽主要保護(hù)的是頭的頂部，通常用來(lái)防護(hù)高空墜物所引起的傷害。而摩托車(chē)安全頭盔則可以對(duì)頭部的頂部、前部和兩側(cè)都起到防護(hù)作用。并且，施工安全帽能夠承受的沖擊面積和所能提供的緩沖力度都明顯小于摩托車(chē)安全頭盔，因此拿安全帽來(lái)代替頭盔可以說(shuō)簡(jiǎn)直就是形同虛設(shè)。
還有種現(xiàn)象是，一些摩托車(chē)駕駛員只顧著保護(hù)自己，卻從來(lái)不管乘客的安危。通常他們自己是一身專(zhuān)業(yè)防護(hù)裝備，而后座的乘客卻連個(gè)最起碼的頭盔都沒(méi)有。有不少喜歡騎摩托車(chē)把妹的駕駛員就是典型代表，相信大家在路上都見(jiàn)到過(guò)如下的情景。
正是由于很多摩托車(chē)駕駛員和乘客在思想上就缺乏守法意識(shí)、安全意識(shí)，在裝備上又做不到最起碼的防護(hù)，導(dǎo)致了他/她們一旦在駕駛和乘坐摩托車(chē)時(shí)發(fā)生交通事故，就會(huì)受到非常嚴(yán)重的人身傷害，難免有可能丟掉性命。
誠(chéng)然，摩托車(chē)的危險(xiǎn)性是客觀存在的，但如果駕駛員及乘客能夠做好安全防護(hù)，同時(shí)在路上騎行時(shí)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，那么發(fā)生交通事故的可能性便會(huì)大大降低，即便是身體受傷，也不至于直接危及生命。在駕駛或乘坐摩托車(chē)時(shí)，佩戴符合規(guī)范的摩托車(chē)安全頭盔，這既是交通法規(guī)的要求，同時(shí)也是對(duì)自己、對(duì)他人的生命安全負(fù)責(zé)的需要。
如果有條件，穿著帶有護(hù)具的騎行服裝或佩戴一些附加的護(hù)具（例如護(hù)膝、護(hù)肘等），則可以明顯降低在發(fā)生事故時(shí)自身所受到的人身傷害。當(dāng)然，除了按要求佩戴安全頭盔及護(hù)具，在路上騎行時(shí)更應(yīng)該嚴(yán)格遵守道路交通安全法規(guī)。任何一起交通事故的發(fā)生都必然伴隨著交通違法行為，如果做不到守法騎行，您就是穿著金鐘罩鐵布衫，恐怕遇見(jiàn)事兒了也是白搭。
結(jié)語(yǔ)：雖然摩托車(chē)在安全性方面確實(shí)有著它自身的局限性，但畢竟駕駛摩托車(chē)的是有大腦有思維的人，如果每一位摩托車(chē)駕駛員和乘客都能夠從心理上重視交通安全，同時(shí)在騎行時(shí)做好必要的人身防護(hù)，那么在安全中享受摩托車(chē)騎行的樂(lè)趣其實(shí)是完全沒(méi)有問(wèn)題的。
不過(guò)問(wèn)題也隨之而來(lái)，俗稱(chēng)“肉包鐵”的摩托車(chē)由于自身在行駛穩(wěn)定性方面的天生短板，令它的交通事故率也比較高，而一旦發(fā)生事故，摩托車(chē)駕駛員和乘客的死亡率更是要比“鐵包肉”的汽車(chē)高出不少......
據(jù)某發(fā)達(dá)國(guó)家交通管理部門(mén)提供的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，摩托車(chē)的交通事故死亡率為十萬(wàn)分之450，而小汽車(chē)的交通事故死亡率卻僅有十萬(wàn)分之0.19。差距如此之大，用天壤之別來(lái)形容恐怕一點(diǎn)兒都不過(guò)分。較高的交通事故死亡率不但給社會(huì)帶來(lái)了一些負(fù)面影響，更是成為了一些政府管理部門(mén)為“禁/限摩”政策辯護(hù)的“有力”說(shuō)辭。喜歡摩托車(chē)騎行的朋友大都知道，我國(guó)實(shí)行“禁/限摩”政策的城市和地區(qū)不下200個(gè)，“禁/限摩”政策的歷史追溯起來(lái)更是已經(jīng)超過(guò)了30年。
今天咱們暫且拋開(kāi)“禁/限摩”政策是否合理一事不談，僅就摩托車(chē)交通事故死亡率為什么要比小汽車(chē)高很多這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。
前面提到過(guò)的出自某發(fā)達(dá)國(guó)家交通管理部門(mén)的數(shù)據(jù)是否真實(shí)可信咱們不必計(jì)較。
由于摩托車(chē)也是編輯平時(shí)上下班的主要交通工具，站在一名“摩友”的立場(chǎng)上來(lái)看這個(gè)事情，我們認(rèn)為，從客觀上承認(rèn)騎摩托車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)性遠(yuǎn)高于開(kāi)汽車(chē)還是有必要的。畢竟摩托車(chē)只依靠?jī)蓚€(gè)輪子行駛，穩(wěn)定性明顯不及四個(gè)輪子的汽車(chē)；另外由于摩托車(chē)駕駛員暴露在車(chē)外，不像小汽車(chē)的駕駛員坐在車(chē)內(nèi)還可以依靠汽車(chē)本身進(jìn)行保護(hù)；一旦發(fā)生事故，摩托車(chē)駕駛員的身體很明顯更容易受到傷害，其較高的風(fēng)險(xiǎn)性是真實(shí)存在的，也是無(wú)法回避的。
首先，從目前我國(guó)對(duì)于摩托車(chē)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)和考試的實(shí)際情況來(lái)看，一是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，二是培訓(xùn)和考試的內(nèi)容嚴(yán)重脫離實(shí)際。
例如有的城市和地區(qū)要求人們必須去正規(guī)駕校報(bào)名參加駕駛培訓(xùn)，通過(guò)考試之后方可領(lǐng)取摩托車(chē)駕照；而在另外一些城市和地區(qū)，取得摩托車(chē)駕照不需要參加任何的前期培訓(xùn)，只要前往當(dāng)?shù)剀?chē)管部門(mén)直接參加實(shí)際駕駛考試，通過(guò)之后便可取得駕照。更重要的，即便是需要在正規(guī)駕校通過(guò)一定時(shí)間的培訓(xùn)和考試才能夠取得摩托車(chē)駕照，但目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)駕駛技能的培訓(xùn)和考試內(nèi)容都已經(jīng)嚴(yán)重脫離了實(shí)際。
駕校教的東西出了門(mén)用不上，真正有用的駕駛技巧駕校又不教， 絕大多數(shù)通過(guò)正規(guī)渠道考取了摩托車(chē)駕照的學(xué)員，都需要在實(shí)際道路騎行的過(guò)程中磨煉技巧、積累經(jīng)驗(yàn)，這樣的條件下，摩托車(chē)駕駛員在路上騎行時(shí)怎么可能具備足夠的能力確保安全呢？
更不用說(shuō)，在很多地方，取得摩托車(chē)駕照還可以憑借非法途徑的金錢(qián)交易，買(mǎi)一個(gè)摩托車(chē)的駕照就像買(mǎi)菜一樣簡(jiǎn)單，如此還談什么安全？你懂的。
其次，如果我們把之前所說(shuō)的原因歸結(jié)為客觀因素的話，那么摩托車(chē)駕駛員缺乏足夠的守法意識(shí)顯然就是主觀因素了。放眼全國(guó)，目前仍有相當(dāng)大一部分摩托車(chē)駕駛員將交通法規(guī)視為無(wú)物，闖紅燈、超速駕駛、逆行、飆車(chē)等行為如同家常便飯。試問(wèn)，如此隨意地騎著摩托車(chē)在道路上橫沖直撞，怎么可能不出事兒呢？
不同于汽車(chē)的駕駛員和乘客，摩托車(chē)的駕駛員和乘客身體幾乎完全暴露于車(chē)外，一旦發(fā)生交通事故，受到人身傷害的概率就非常高，再加上本就高發(fā)的事故率，種種因素疊加在一起之后，便造成了摩托車(chē)駕駛員和乘客在交通事故中有著更高的死亡率。
依照我國(guó)目前現(xiàn)行的道路交通安全法的規(guī)定，駕駛和乘坐兩輪摩托車(chē)，必須佩戴安全頭盔。這是最基本的安全規(guī)定，畢竟頭部可以算得上是最為重要的身體組成部分了。試想一下，如果摩托車(chē)駕駛員和乘客不按要求佩戴安全頭盔，對(duì)如此重要的身體器官都不做防護(hù)，一旦發(fā)生交通事故且頭部遭受重創(chuàng)，很難說(shuō)最后是否還能保得住性命。
但現(xiàn)實(shí)中的情況又如何呢？在很多三、四線城市及地區(qū)，包括一些大中型城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)村等地帶，經(jīng)常能夠發(fā)現(xiàn)不佩戴安全頭盔的摩托車(chē)駕駛員及乘客。相比根本就不佩戴安全頭盔便駕駛摩托車(chē)的行為，以下這種情形似乎更為常見(jiàn)。很多摩托車(chē)駕駛員或乘客，要么出于經(jīng)濟(jì)方面的原因，要么是嫌麻煩，或者純粹為了糊弄交警的檢查，在駕駛和乘坐摩托車(chē)時(shí)佩戴并不符合規(guī)范的“頭盔”，而施工安全帽通常就成了他們用來(lái)替代“頭盔”的第一選擇。
但殊不知，施工安全帽和摩托車(chē)安全頭盔在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上有很大的區(qū)別，并且防護(hù)范圍不同；例如施工安全帽主要保護(hù)的是頭的頂部，通常用來(lái)防護(hù)高空墜物所引起的傷害。而摩托車(chē)安全頭盔則可以對(duì)頭部的頂部、前部和兩側(cè)都起到防護(hù)作用。并且，施工安全帽能夠承受的沖擊面積和所能提供的緩沖力度都明顯小于摩托車(chē)安全頭盔，因此拿安全帽來(lái)代替頭盔可以說(shuō)簡(jiǎn)直就是形同虛設(shè)。
還有種現(xiàn)象是，一些摩托車(chē)駕駛員只顧著保護(hù)自己，卻從來(lái)不管乘客的安危。通常他們自己是一身專(zhuān)業(yè)防護(hù)裝備，而后座的乘客卻連個(gè)最起碼的頭盔都沒(méi)有。有不少喜歡騎摩托車(chē)把妹的駕駛員就是典型代表，相信大家在路上都見(jiàn)到過(guò)如下的情景。
正是由于很多摩托車(chē)駕駛員和乘客在思想上就缺乏守法意識(shí)、安全意識(shí)，在裝備上又做不到最起碼的防護(hù)，導(dǎo)致了他/她們一旦在駕駛和乘坐摩托車(chē)時(shí)發(fā)生交通事故，就會(huì)受到非常嚴(yán)重的人身傷害，難免有可能丟掉性命。
誠(chéng)然，摩托車(chē)的危險(xiǎn)性是客觀存在的，但如果駕駛員及乘客能夠做好安全防護(hù)，同時(shí)在路上騎行時(shí)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，那么發(fā)生交通事故的可能性便會(huì)大大降低，即便是身體受傷，也不至于直接危及生命。在駕駛或乘坐摩托車(chē)時(shí)，佩戴符合規(guī)范的摩托車(chē)安全頭盔，這既是交通法規(guī)的要求，同時(shí)也是對(duì)自己、對(duì)他人的生命安全負(fù)責(zé)的需要。
如果有條件，穿著帶有護(hù)具的騎行服裝或佩戴一些附加的護(hù)具（例如護(hù)膝、護(hù)肘等），則可以明顯降低在發(fā)生事故時(shí)自身所受到的人身傷害。當(dāng)然，除了按要求佩戴安全頭盔及護(hù)具，在路上騎行時(shí)更應(yīng)該嚴(yán)格遵守道路交通安全法規(guī)。任何一起交通事故的發(fā)生都必然伴隨著交通違法行為，如果做不到守法騎行，您就是穿著金鐘罩鐵布衫，恐怕遇見(jiàn)事兒了也是白搭。
結(jié)語(yǔ)：雖然摩托車(chē)在安全性方面確實(shí)有著它自身的局限性，但畢竟駕駛摩托車(chē)的是有大腦有思維的人，如果每一位摩托車(chē)駕駛員和乘客都能夠從心理上重視交通安全，同時(shí)在騎行時(shí)做好必要的人身防護(hù)，那么在安全中享受摩托車(chē)騎行的樂(lè)趣其實(shí)是完全沒(méi)有問(wèn)題的。
