在剛剛過去的一年里，中國三輪車行業(yè)盡管依然保持著較為穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，也進一步鞏固了規(guī)模體量，但受到國家經(jīng)濟下行壓力加大與主流消費需求趨勢轉(zhuǎn)變等因素影響，市場產(chǎn)銷量整體出現(xiàn)較大幅度下滑，品牌競爭格局進一步白熱化，企業(yè)發(fā)展面臨極為嚴峻的形勢和巨大挑戰(zhàn)。

2017年，是中國經(jīng)濟深化供給側(cè)改革的一年，也是“十三五”計劃攻堅克難的一年，更是中國三輪車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵一年。行業(yè)未來如何發(fā)展？企業(yè)如何應對挑戰(zhàn)？政策是利好還是打壓？種種問題，需要我們在2017年審時度勢地讀懂開局、謀劃開局和做好開局。

開局•宏觀形勢不容樂觀

作為國家“十三五”計劃的開局之年，2016年中國經(jīng)濟走過的路很不尋常，面對的是世界經(jīng)濟和貿(mào)易增速7年來最低、國際金融市場波動加劇、地區(qū)和全球性挑戰(zhàn)突發(fā)多發(fā)的外部環(huán)境，面對的是國內(nèi)結(jié)構(gòu)性問題突出、風險隱患顯現(xiàn)、經(jīng)濟下行壓力加大的多重困難，面對的是改革進入攻堅期、利益關系深刻調(diào)整、影響社會穩(wěn)定因素增多的復雜局面。盡管中央采取了有針對性的宏觀調(diào)控政策，依靠改革創(chuàng)新來穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、防風險，圓滿實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展主要目標任務，但仍有很多產(chǎn)業(yè)依然表現(xiàn)出對“新常態(tài)”下經(jīng)濟發(fā)展趨勢的極為不適應，深受影響，例如中國三輪車行業(yè)。

2016年，中國三輪車行業(yè)整體產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢。其中三輪摩托車全年產(chǎn)銷208.64萬輛和207.25萬輛，同比下降5.8%和6.52%；電動三輪車總銷量則回落至900余萬輛，出現(xiàn)10%的降幅。相比于上一年，2016年行業(yè)整體表現(xiàn)不佳，消費需求缺乏強力刺激帶動，陷入較為低迷的階段。

進入2017年，中國三輪車行業(yè)期待的宏觀形勢并未有明顯轉(zhuǎn)好跡象，反而呈現(xiàn)出更為復雜的變化趨勢，令人捉摸不定，難以把握。

一、一季度經(jīng)濟發(fā)展回暖有限。2016年GDP增長率為6.7%，其中第四季度增速為6.8%。目前已公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月進出口同比增長19.6%，超出市場預期；PPI（生產(chǎn)者物價指數(shù)）在去年9月轉(zhuǎn)正后，今年1月同比增幅高達6.9%，通脹預期再起。從財政政策和貨幣政策來看，今年貨幣政策穩(wěn)健中性，力度可能比去年稍弱。外貿(mào)的不確定性也存在。另外，房地產(chǎn)行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢。綜合來看，全年經(jīng)濟增速很可能呈現(xiàn)前高后低的走勢，今年經(jīng)濟增速應該比去年略低，但是降幅是收窄的。全年增速預計在6.5%左右，其中，一季度、二季度增速可能會達到6.6%。如果三四季度不采取措施，經(jīng)濟增速有可能跌到6.5%以下。今年物價指數(shù)同比上行，企業(yè)利潤同比也會增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示宏觀經(jīng)濟運行不錯。但實際上，企業(yè)的日子并不好過，因為物價環(huán)比可能不漲。企業(yè)更關注環(huán)比，比如這個月價格比上月漲，今天比昨天漲。因此，今年經(jīng)濟運行很容易出現(xiàn)“宏觀好、微觀不好”的局面。

二、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級緩慢前行。早在2013年，國內(nèi)一些三輪車企業(yè)就開始提出“轉(zhuǎn)型升級”的概念，而后隨著產(chǎn)業(yè)逐步壯大，轉(zhuǎn)型升級就成為整個行業(yè)所達成的共識。但思想是一回事，落實卻又是另外一回事。在前幾年市場行情繁榮火爆的大背景下，大多數(shù)企業(yè)全身心地投入在終端促銷與渠道擴充上，而對于轉(zhuǎn)型升級并不上心，當進入“新常態(tài)”時期，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出多元化復雜態(tài)勢時，才意識到后者的重要性，然而轉(zhuǎn)型升級并非簡單的“1+1”模式，它需要時間、需要過程、甚至需要陣痛，就目前國內(nèi)三輪車行業(yè)的整體發(fā)展來看，要想完全實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，還需要3～5年時間過渡。

三、環(huán)保重壓致難以“火力全開”。要說近年來中國三輪車行業(yè)面臨最為嚴峻的新形勢，非環(huán)保治污莫屬。國務院新近頒布的《大氣污染防治計劃》表現(xiàn)出中央政府對于環(huán)保治理的堅強決心，這直接導致各地區(qū)政府加大環(huán)保督查力度，對于以大氣污染為代表的污染源進行堅決關停整改，從去年三季度商丘、豐縣等大型電動三輪車生產(chǎn)基地的停產(chǎn)潮到今年春節(jié)后環(huán)保部陳吉寧部長親自帶隊到京津冀地區(qū)實地督查大氣污染治理工作的種種行動中我們可以明確地看出國家環(huán)保戰(zhàn)略的強硬實施與污染治理的強制手段，這種高壓態(tài)勢讓不少三輪車行業(yè)的配套企業(yè)深受重創(chuàng)，輕則關停整改，重則破產(chǎn)淘汰，而一旦配套環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動，整車廠的計劃就會被打亂，庫存難以維持在正常標準，對于市場將產(chǎn)生極大的沖擊，最終影響終端價格與銷量。

四、消費趨勢從單一走向多元。隨著國家經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)穩(wěn)定增長，人們的消費水平與消費觀念呈現(xiàn)出明顯變化。從產(chǎn)品上看，單一的平板貨運車已經(jīng)不能滿足消費需求，半封閉、全封閉式的車型正逐漸成為市場主流；從價格上看，原本大受歡迎的5千～7千價位已經(jīng)上升到萬元上下；從品牌上看，強勢品牌占據(jù)核心區(qū)域市場，中小品牌在個別地區(qū)擁有亮眼表現(xiàn)……整體上看，中國三輪車行業(yè)的消費趨勢已經(jīng)從單一化走向多元化，這種變化體現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)上。同時，這也給企業(yè)拋出了一道難題：面對消費者更為具體，甚至“苛刻”的定制化需求，生產(chǎn)企業(yè)應該如何解讀？如何應對？盡管今年開局宏觀經(jīng)濟形勢呈現(xiàn)出一些新變化，但核心發(fā)展根基與方向的持續(xù)穩(wěn)固還是給企業(yè)提振了些許信心，不過，想要在這種嚴峻形勢下，擺脫桎梏，逆勢而上，對于大多數(shù)企業(yè)來說是十分困難的。

2017已經(jīng)走過一個季度，遭遇宏觀經(jīng)濟環(huán)境強烈沖擊，身處轉(zhuǎn)型升級關鍵節(jié)點，市場下行壓力持續(xù)加大等因素影響，面對錯綜復雜的形勢，企業(yè)應該堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打的核心思想，繼續(xù)堅決落實供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，深入實施相關科學戰(zhàn)略，推動企業(yè)發(fā)展盡快實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換、方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

所以，讀懂開局、做好開局、引領開局，為后面的巧妙破局與良好結(jié)局打下基礎，才是現(xiàn)在我們的三輪車企業(yè)應該做的。