新高效125cc踏板車發(fā)動機 構(gòu)建動力輸出與燃油經(jīng)濟性的兩全
隨著節(jié)能減排、綠色出行的理念愈發(fā)深入人心，更加高效的動力總成也成為了各家整車企業(yè)技術(shù)革新的目標。作為始終以新技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)的Honda而言，更是注重構(gòu)建動力輸出與燃油經(jīng)濟性的兩全。
在油耗方面，Honda通過由PGM-FI程序控制燃油噴射系統(tǒng)、燃燒改善、偏置汽缸、滾針軸承搖臂、發(fā)動機輕量化、優(yōu)化動力曲線等先進技術(shù)，打造了同級別最佳燃油經(jīng)濟性。
首先，作為Honda獨自研發(fā)的高精度程序控制燃料噴射系統(tǒng)，PGM-FI技術(shù)可以通過電控技術(shù)不斷的為發(fā)動機高效運作提供當前狀態(tài)下最合適的空燃比，從而為用戶帶來更強的動力輸出、更佳的燃油經(jīng)濟性,啟動更迅捷、排放更清潔的四大優(yōu)勢特點。
PGM-FI技術(shù)可根據(jù)具體包括進排氣量、發(fā)動機實時工況、管線油溫/油壓在內(nèi)的多項指標，通過行車電腦對實時狀態(tài)分析后，將燃料箱內(nèi)置的電子式壓送泵送出的燃料霧化成最佳狀態(tài)，調(diào)整好空燃比后噴射進燃燒室，實現(xiàn)最佳燃燒狀態(tài)。PGM-FI技術(shù)可以使發(fā)動機燃油經(jīng)濟性相比同排量普通化油器發(fā)動機進一步優(yōu)化，同時動力性能也進一步提升。
其次，偏置汽缸與滾針軸承搖臂優(yōu)化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)主體，通過減小摩擦力提升發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率，促使活塞和搖臂可以更加高效的工作，從而減少能量的損耗，在確保動力輸出的前提下，提升燃油經(jīng)濟性。
在發(fā)動機方面，Honda對發(fā)動機實施了輕量化設(shè)計，并且優(yōu)化了發(fā)動機的動力曲線參數(shù)，提升了發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的峰值扭矩，從而實現(xiàn)發(fā)動機提速性能的全面提升，比已有原車型動力提升9%（Max）。在為Honda新產(chǎn)品提供了更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，比已有原車型的燃油經(jīng)濟性提升28%（Max）。提升構(gòu)建動力輸出與燃油經(jīng)濟性的兩全，同時，為消費者帶來更具樂趣的駕控體驗。
全新的動力總成，勢必要通過產(chǎn)品來展現(xiàn)其出眾的實力。在本屆摩博會的舞臺中，五羊-本田迅鯊125，及新大洲本田RX125FI，便搭載了這款新型高效的發(fā)動機，將Honda的新技術(shù)，傳遞給消費者。
eSP Honda獨創(chuàng)發(fā)動機 令騎行更智能
隨著智能化時代的到來，更多消費者也希望在摩托車產(chǎn)品中享受到智能科技帶來的移動體驗。面對消費需求，Honda在中國推出了由ACG靜音啟動系統(tǒng)，智能啟停系統(tǒng)構(gòu)成的eSP Honda獨創(chuàng)發(fā)動機，為用戶帶來了智能環(huán)保的出行新方式。
其中，ACG靜音啟動系統(tǒng)通過飛輪電子線圈、非齒輪咬合等先進技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)無應(yīng)激反應(yīng)的起步體驗，令駕乘體驗更加舒適。此外，為了更好的匹配ACG系統(tǒng)的應(yīng)用，Honda針對發(fā)動機進行了減少汽缸壓縮量、少量發(fā)動機運行逆旋轉(zhuǎn)的調(diào)整，從而確保動力系統(tǒng)可以在受力更小的情況下，順暢啟動。比已有原車型動力輸出提升18%（Max）。
智能啟停系統(tǒng)，功能類似于汽車中采用的ISG自動啟停，在該系統(tǒng)打開狀態(tài)下，用戶騎車等待紅綠燈時，怠速系統(tǒng)會促使發(fā)動機臨時停止運轉(zhuǎn)，在松開制動手剎時，會自動啟動發(fā)動機，從而實現(xiàn)油耗的降低。比已有原車型的燃油經(jīng)濟性提升11%（Max）。
無論是先進的新高效125cc踏板車發(fā)動機構(gòu)建起的動力輸出與燃油經(jīng)濟性的兩全，還是eSP智能化行車系統(tǒng)帶來的智能移動體驗，Honda始終都在不斷推出新技術(shù)全面滿足用戶需求，在確保移動樂趣的同時，為摩托車愛好者們帶來更新的價值體驗。
在今天亮相的產(chǎn)品之中，新大洲本田NS110i，及五羊-本田14年上市的睿御，便通過Honda獨創(chuàng)的eSP技術(shù)，為消費者帶來更加豐富的選擇空間，將高效節(jié)能的行車理念，帶到我們身邊。
