對于中國車企能否借新能源汽車在東盟汽車市場占據(jù)一席之地，國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示不無可能，但也不能盲目樂觀。
張建平告訴《中國汽車報》記者，中國車企要想在東盟站穩(wěn)腳跟，無論是在新能源汽車還是在傳統(tǒng)車方面，中國車企都需要提高汽車質(zhì)量及性價比，并完善售后服務(wù)，因為在中國大力發(fā)展新能源汽車的同時，日韓企業(yè)也沒有停下腳步，同樣也在進(jìn)行相關(guān)研究。張建平認(rèn)為：“在車用電池領(lǐng)域，中國電池公司生產(chǎn)的電池實際上與全球主流電池企業(yè)的產(chǎn)品差別不大。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，中國電動客車及電動轎車已經(jīng)擁有了規(guī)模化生產(chǎn)的能力，而且市場份額也在不斷增加。”
張建平還特別強調(diào)，雖然新能源汽車前景比較好，但一定要避免重蹈中國摩托車在東盟的覆轍。此前中國摩托車進(jìn)入東盟市場時，曾一度占據(jù)當(dāng)?shù)?0%~90%的市場份額，但后來由于摩托車的質(zhì)量以及售后維修都無法滿足消費者需求，導(dǎo)致品牌信任度不斷下滑，最終將來之不易的東南亞市場拱手讓給了日韓摩托車企業(yè)，自己無奈黯然離場。
另外，東盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何？張建平對此表示：“現(xiàn)在東盟汽車市場正處于關(guān)鍵發(fā)展期。按照相關(guān)的研究數(shù)據(jù)，當(dāng)人均收入達(dá)到3000~1萬美元時，就是汽車需求迅速上升的最佳時期。據(jù)了解，目前泰國、馬來西亞以及印尼的人均收入已經(jīng)達(dá)到了這一水平。與此同時，越南和菲律賓人均收入也正從2000美元向3000美元邁進(jìn)，這兩個國家很快也會進(jìn)入汽車需求迅速增長的階段。中國企業(yè)要重視這幾個市場。”
張建平同時指出：“東盟國家現(xiàn)在基本上習(xí)慣使用日系車，因為日系車質(zhì)量相對好，油耗低，價格也符合市場需求，日本汽車制造商早已在東盟廣建生產(chǎn)基地，掌握了東盟80%~90%的市場份額。與日系車相比，中國車企生產(chǎn)的汽車更便宜，但產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和售后服務(wù)都有待提高，而這并不是一件容易的事情，耗時很長，需要長期努力。”
中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和：金融公司需跟上車企步伐
在日前舉行的第6屆中國-東盟（柳州）汽車工業(yè)博覽會上，不少汽車業(yè)內(nèi)人士探討了中國車企在東盟的發(fā)展問題。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和曾數(shù)次參加上述博覽會，他在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，東盟國家汽車市場基本上被日系車壟斷，中國車企在東盟發(fā)展不佳，除了上汽通用五菱在印尼建廠外，其他中國車企很少在東盟國家建廠，而從中國出口汽車至東盟并不是一件容易的事情，相關(guān)售后服務(wù)也不完善。
那么，中國車企應(yīng)該怎么做？對此，黃永和強調(diào)：“中國車企要想進(jìn)入東盟，售后服務(wù)以及消費信貸方面必須予以完善。國家需要制定相應(yīng)的政策，銀行和金融公司也需要跟著汽車走出去，至少要為中國車企在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車提供金融服務(wù)。以日企為例，如果日本車企選擇進(jìn)入一個國家，那么相關(guān)的金融公司也會隨之進(jìn)入，且日本設(shè)在當(dāng)?shù)氐你y行也會予以配合。”
據(jù)黃永和介紹，在東盟國家，消費信貸占70%，與發(fā)達(dá)國家的占比很相似。“早在五六年前，中國車企就提議進(jìn)軍東盟，但當(dāng)?shù)睾芏喙静辉笧槲覀兊钠囂峁┫M信貸。在前幾年，中國一些車企也曾想進(jìn)軍南非，但中國很多金融公司不愿配合進(jìn)入。”黃永和說，“另外，即使國內(nèi)銀行有這樣的想法，但沒有相關(guān)完善的金融體系，做起來也相當(dāng)難。”
在上述博覽會上，有些業(yè)內(nèi)人士提出新能源汽車可能是中國與東盟國家合作的新機遇。對此，黃永和并不太樂觀。黃永和認(rèn)為，將新能源汽車作為進(jìn)軍東盟市場的突破口不太現(xiàn)實，目前東盟國家的消費者對于新能源汽車的接受度并不太高。
另外，黃永和指出，中國新能源汽車在公共交通領(lǐng)域發(fā)展得比較好，政府在其中起的作用比較大，而目前一些中國車企正在將新能源汽車推向東盟，例如新加坡引入了一批比亞迪電動汽車作為出租車，但中國的新能源汽車要進(jìn)入東盟私家車市場還有困難。
張建平告訴《中國汽車報》記者，中國車企要想在東盟站穩(wěn)腳跟，無論是在新能源汽車還是在傳統(tǒng)車方面，中國車企都需要提高汽車質(zhì)量及性價比，并完善售后服務(wù)，因為在中國大力發(fā)展新能源汽車的同時，日韓企業(yè)也沒有停下腳步，同樣也在進(jìn)行相關(guān)研究。張建平認(rèn)為：“在車用電池領(lǐng)域，中國電池公司生產(chǎn)的電池實際上與全球主流電池企業(yè)的產(chǎn)品差別不大。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，中國電動客車及電動轎車已經(jīng)擁有了規(guī)模化生產(chǎn)的能力，而且市場份額也在不斷增加。”
張建平還特別強調(diào)，雖然新能源汽車前景比較好，但一定要避免重蹈中國摩托車在東盟的覆轍。此前中國摩托車進(jìn)入東盟市場時，曾一度占據(jù)當(dāng)?shù)?0%~90%的市場份額，但后來由于摩托車的質(zhì)量以及售后維修都無法滿足消費者需求，導(dǎo)致品牌信任度不斷下滑，最終將來之不易的東南亞市場拱手讓給了日韓摩托車企業(yè)，自己無奈黯然離場。
另外，東盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何？張建平對此表示：“現(xiàn)在東盟汽車市場正處于關(guān)鍵發(fā)展期。按照相關(guān)的研究數(shù)據(jù)，當(dāng)人均收入達(dá)到3000~1萬美元時，就是汽車需求迅速上升的最佳時期。據(jù)了解，目前泰國、馬來西亞以及印尼的人均收入已經(jīng)達(dá)到了這一水平。與此同時，越南和菲律賓人均收入也正從2000美元向3000美元邁進(jìn)，這兩個國家很快也會進(jìn)入汽車需求迅速增長的階段。中國企業(yè)要重視這幾個市場。”
張建平同時指出：“東盟國家現(xiàn)在基本上習(xí)慣使用日系車，因為日系車質(zhì)量相對好，油耗低，價格也符合市場需求，日本汽車制造商早已在東盟廣建生產(chǎn)基地，掌握了東盟80%~90%的市場份額。與日系車相比，中國車企生產(chǎn)的汽車更便宜，但產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和售后服務(wù)都有待提高，而這并不是一件容易的事情，耗時很長，需要長期努力。”
中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和：金融公司需跟上車企步伐
在日前舉行的第6屆中國-東盟（柳州）汽車工業(yè)博覽會上，不少汽車業(yè)內(nèi)人士探討了中國車企在東盟的發(fā)展問題。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和曾數(shù)次參加上述博覽會，他在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，東盟國家汽車市場基本上被日系車壟斷，中國車企在東盟發(fā)展不佳，除了上汽通用五菱在印尼建廠外，其他中國車企很少在東盟國家建廠，而從中國出口汽車至東盟并不是一件容易的事情，相關(guān)售后服務(wù)也不完善。
那么，中國車企應(yīng)該怎么做？對此，黃永和強調(diào)：“中國車企要想進(jìn)入東盟，售后服務(wù)以及消費信貸方面必須予以完善。國家需要制定相應(yīng)的政策，銀行和金融公司也需要跟著汽車走出去，至少要為中國車企在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車提供金融服務(wù)。以日企為例，如果日本車企選擇進(jìn)入一個國家，那么相關(guān)的金融公司也會隨之進(jìn)入，且日本設(shè)在當(dāng)?shù)氐你y行也會予以配合。”
據(jù)黃永和介紹，在東盟國家，消費信貸占70%，與發(fā)達(dá)國家的占比很相似。“早在五六年前，中國車企就提議進(jìn)軍東盟，但當(dāng)?shù)睾芏喙静辉笧槲覀兊钠囂峁┫M信貸。在前幾年，中國一些車企也曾想進(jìn)軍南非，但中國很多金融公司不愿配合進(jìn)入。”黃永和說，“另外，即使國內(nèi)銀行有這樣的想法，但沒有相關(guān)完善的金融體系，做起來也相當(dāng)難。”
在上述博覽會上，有些業(yè)內(nèi)人士提出新能源汽車可能是中國與東盟國家合作的新機遇。對此，黃永和并不太樂觀。黃永和認(rèn)為，將新能源汽車作為進(jìn)軍東盟市場的突破口不太現(xiàn)實，目前東盟國家的消費者對于新能源汽車的接受度并不太高。
另外，黃永和指出，中國新能源汽車在公共交通領(lǐng)域發(fā)展得比較好，政府在其中起的作用比較大，而目前一些中國車企正在將新能源汽車推向東盟，例如新加坡引入了一批比亞迪電動汽車作為出租車，但中國的新能源汽車要進(jìn)入東盟私家車市場還有困難。
