哈雷是太子大帝、寶馬是拉力之王、杜卡迪是賽道狂魔、KTM是越野守護者。這些品牌都是摩圈中一流的超級代表，對于執著的騎士來說，這就象征一種精神，就像是眾神俯瞰人間，人類看到后都會情不自禁地向它走去，為之著迷。除了四大天王，勝利被人說是最像哈雷的，這話我覺得是說反了；杜卡迪寧愿被大眾收購，也不愿意被國民品牌奧古斯塔收購；復古車中，MOTO GUZZI一直活在自己是神的世界里；而VESPA自在睡夢中被上帝臨幸過之后，孤芳自賞的氣質便流傳百年。

      難道這些品牌就真的是巧式天工之作嗎？這么來說把，這個不關乎中國的摩托車企業有多不行，就算同樣的產品，同樣的制造，還是有很多人追求那些歐美大牌，就像國產手機再硬，中國人買蘋果、三星的還是不少，就是缺少那點氣質，就以眾所周知的哈雷來說，它可謂是無數年輕騎士的“夢中情人”，他靠的不是多么神一樣的技術，質量有多好，只是因為背后的文化強權，被電影所影響，很多人都向往像他們一樣，戴個牛仔帽，穿個皮夾克，去奔馳在自由的原野上，過著隨性的生活，而哈雷就正好符合他們這種向往里最滿意的座騎。

根據資料表面，這些歐美大咖們在中國并不是那么一帆風順，這些品牌全年的銷量不會突破3000臺，與日本川崎一家的銷量差不多一樣，如此不堪的戰績，是為什么？

      其一，這些“大咖”們，有著讓人望而卻步的身價，高昂的價格，直接造成競爭力的不足，喜歡歸喜歡，但是沒錢也沒有辦法。另一個因為關稅的問題，關稅一直成為進口產品的價格昂貴的直觀因素。

      其二，經銷商稀少，前期投入巨大。所有的中國的摩托車企業追求的是線下網店的數量，而這些大咖在乎的貴精不貴多。大部分是一個省只有一家店，而且必須要有規模，人員必須要充足，富麗堂皇，裝修也要到位。巨大的資金讓經銷商苦不堪言。

      歐美這些大品牌雖然很好，但對于國內市場還是有一定的突兀，也只能一小部分人所能從容的接受，在針對經銷商和消費群體上，比起中國本土的摩托車企業還是顯得不足。中國雖然處于禁摩的低迷階段，但還是會有出處，悠悠三十年的摩托車歷史，光輝猶在，騎士精神不滅！