我國摩托車自主生產(chǎn)時間至今已有60多年，經(jīng)過歷史的發(fā)展，我國摩托車行業(yè)也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢，總體而言我國摩托車行業(yè)發(fā)展的較為迅速，摩托車生產(chǎn)總量也常躍居世界前列。但是隨著部分城市“禁摩”政策的實施，國際經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下，以及其他各種因素的影響，我國摩托車行業(yè)不可避免收到了一定的影響。中國面臨“禁摩令”的空前洗禮，全國摩托車領域萎靡不振，那當下摩托車的是否還會有突破點？

      生于憂患，死于安樂，作為一個不受待見、政策打壓明顯、并且隨時有可能被電動車革命的行業(yè)，摩托車企業(yè)從來都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、枕戈待旦，許多廠家和經(jīng)銷商們都在苦苦經(jīng)營，期許著枯木逢春，柳暗花明的時候，但是更多敢于挑戰(zhàn)的人，在此仍保持平穩(wěn)發(fā)展。有政策，就總會有對策!

      大排量摩托車利潤可觀，這是不爭的事實，陷于微利旋渦中的國內摩托車企業(yè)，從大排量摩托車上看到了利潤的曙光。我國摩托車行業(yè)處在微利狀態(tài)之中，就是因為沒有高端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品雖然不僅僅是大排量產(chǎn)品，但能夠研發(fā)生產(chǎn)大排量摩托車，企業(yè)無疑就掌握了高端技術，抓住了發(fā)展的命脈。據(jù)調查反映，隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。人們將追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業(yè)會更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會加大對大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。

      如果不走高端化，就得走高街化，規(guī)模生產(chǎn)將是摩托車企業(yè)突破銷量的又一突破口。規(guī)模化不是低價化，任何技術創(chuàng)新所能帶來的模仿壁壘和壟斷利潤都在快速下降，不能讓同質化和低成本成為企業(yè)參與競爭的必要條件。在多年價格戰(zhàn)中廝殺多年的國內摩托車企業(yè)，也嘗到了其中的酸甜苦辣，更應深知：低價要不得。而作為中國摩托車企業(yè)在殘酷的競爭形成的某些能力，在殘酷的價格戰(zhàn)中把有限的資源優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，把成本做到了別人想象不到的程度。因需求所形成的市場為摩托企業(yè)提供了足夠大的規(guī)模做了鋪墊。所謂規(guī)模化發(fā)展，并不是簡單意義上的盲目擴張。規(guī)?；某霈F(xiàn)實際上是企業(yè)在確定了自己的“最佳市場定位”和通過開發(fā)能力滿足市場需求。規(guī)?；哪康牟皇亲非笃髽I(yè)建設的外在規(guī)模，而是創(chuàng)造條件提高單位時間的生產(chǎn)率，擴大企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，以追求企業(yè)產(chǎn)品的最大利潤化。

      中國人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車仍長期是農(nóng)民主要出行交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價格低、維修保養(yǎng)便宜、機動靈活。如果再進一步加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的擴展和加強力度的宣傳，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場仍然可以作為一個突破點。

      在一片自己本不擅長的天地里，呼嘯而起，創(chuàng)造奇跡，大抵算得上是強勢；然而，能夠在一鳴驚人之后，竭力地遏止內在的非理性沖動，迅速地脫胎換骨，以一種平常的姿態(tài)和形象持續(xù)地成長。這才是國內摩托車行業(yè)希望看到的發(fā)展趨勢，無論是差異化高端之路還是規(guī)?；呓种范际侵\求摩托車銷量突圍的新選擇。冰凍三日非一日之寒，中國的摩托車企業(yè)要想走出去，面向競爭的世界市場，只有一步一步的穩(wěn)扎穩(wěn)打，構建企業(yè)本身的品牌文化、打造企業(yè)自身的產(chǎn)品特色才能走出這一隅之地。