中國嘉陵已經連續十幾年經營業務持續下滑。有證券媒體做過統計，中國嘉陵2000年-2015年期間，除2007年實現了130萬元的盈利之外，其余全處在虧損狀態。

中國嘉陵的財報顯示，公司2016年7月份總共生產摩托3823輛，銷售4386輛摩托車，半年時間的產銷量是5萬輛左右。而中國嘉陵官方上的信息顯示，早在1981年，嘉陵摩托車的產銷量就突破5萬輛。這意味著現在的嘉陵，產銷能力跟30多年前公司剛做摩托車業務時的業績差不多。

由于表現太差，中國嘉陵曾在2012年被上交所實行“退市風險警示”特別處理，股價簡稱也隨之變更“\*ST嘉陵”。后來中國嘉陵變賣資產，摘掉了ST的帽子，按照目前情況，中國嘉陵依然非常困難。

中國嘉陵全稱中國嘉陵工業股份有限公司（集團），是中國南方工業集團公司控股的國有上市公司，主導產品有摩托車及發動機、特種車輛、小型通用動力機械等。公司現有員工3000余人。

它是中國輕工業史上曾經的璀璨明珠，它生產的嘉陵摩托是很多家庭的第一輛摩托車，也是中國最早一批出口到海外的摩托車。在廣大農村市場，嘉陵甚至成了摩托的代名詞。老百姓說去買一輛摩托，一般都習慣性說去買一輛嘉陵。騎摩托也變成了騎嘉陵。

嘉陵的歷史可以追溯到140年前。1875年，清政府在洋務運動中創辦的江南制造總局，在上海龍華鎮創辦龍華制造分局，主要從事軍工產品生產。抗日戰爭期間，這家軍工企業一路搬遷，從上海到河南，再到湖南，最后遷入重慶嘉陵江畔。解放后，嘉陵依然保持軍工企業色彩，生產獵槍子彈等產品。

1978年，在軍民結合的政策大背景下，嘉陵接受四川省交給的摩托車研制任務，開始涉足摩托車業務。1995年，嘉陵的摩托車產銷量達110.85萬輛，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業。同年，中國嘉陵在上交所掛牌上市，開盤價23.23元/股（2016年8月31日的股價是7.79元）。

進入到21世紀，嘉陵開始整合各種資產，很多資產成為嘉陵的包袱，導致嘉陵很快陷入需要“改革脫困”的境地。同時，汽車價格越來越低，汽車消費取代摩托車消費的趨勢明顯。此外，越來越多的城市開始限制摩托車發展，導致市場逐步萎縮。有媒體統計說，目前中國超過200個城市出臺了限摩令。

中國是全球為數不多限制摩托車發展的國家。中國汽車工業協會數據顯示：中國摩托車銷量自2008年達到2750.2萬輛的高點后開始持續下滑。

宗申摩托車的負責人左宗申曾抱怨說，中國長期的限摩導致行業企業喪失對實體工業信心。由于沒有市場支撐，行業技術發展嚴重滯后，導致整個中國摩托車行業的利潤不如美國哈雷摩托一家。公開數據顯示，哈雷摩托2015年凈利潤折合人民幣超過48億元。

這幾年中國嘉陵一直在進行戰略轉型，發展特種車、零部件等成長業務，同時加快摩托車產品結構調整。比如，特種車業務上，成立了專業化合資公司重慶嘉陵全域機動車輛有限公司。

但轉型效果還沒有顯現出來。中國嘉陵也在四處求生，甚至在今年上半年嘗試過賣殼給“龍光基業”的重組辦法。但最終因為政策合規問題，導致重組方案終止。

中國嘉陵的困境也是整個行業的困境。目前中國A股有三家主要的摩托車上市公司，包括中國嘉陵、ST錢江和林海股份。2015年，只有林海股份盈利，但凈利潤只有230萬元左右。