Yamaha YZ250F六十周年特別限量版和標(biāo)準(zhǔn)版的最大分別，是特別限量版換上一身黃黑經(jīng)典Yamaha廠花和配上鈦合金Akrapovic尾喉。特別版還有MX Power Tuner，引擎出力特性可以調(diào)較而無需接駁電腦。新車還有GYTR離合器護蓋和特別設(shè)計的護手擋。iBike很榮幸再次邀請到越野冠軍車手大B賴智豐Vincent登場，為大家講解新車及駕駛示范。

YZ250F倒立前叉是直徑49mm的Kayaba AOS氣油分離的競賽規(guī)格，吸震能力非當(dāng)強，有效提高頭擔(dān)穩(wěn)定性。新車的頭叉減少了低速時的油阻反應(yīng)，但提高了高速的油阻反應(yīng)。同時尾避震的彈簧硬度由56 N/m 調(diào)軟至54 N/m，令新車避震設(shè)定較以往柔和，更適合體重較輕的騎士。

此外，離合器和轉(zhuǎn)波過程都有改良。濕式極力子片有更佳的接觸面，減少動力流失。經(jīng)過優(yōu)化的機械結(jié)構(gòu)也令轉(zhuǎn)波動作更流暢。最后一點是頭輪煞車碟直徑增至270mm，提升收車能力。大B對新車提升制動力贊不絕口，表示收車過程更為得心應(yīng)手，車速受控令過彎路線可以更尖更利。

YZ250F近年在越野場上戰(zhàn)績標(biāo)彪，大B說要多謝YZ250F獨同的引擎設(shè)計。Yamaha創(chuàng)新的引擎設(shè)計，進氣閥在前方，令盤頂擺放位置和傳統(tǒng)引擎剛好相反。營造出低重心和緊湊的車體設(shè)計。再配合直接撲風(fēng)的風(fēng)隔，盡量減低進無阻力，令引擎可以盡情地吸入清新空氣，為提高供油份量創(chuàng)造有利件，令YZ250F的扭力非常飽滿。快拆式的風(fēng)盒蓋，無需工具便可以在數(shù)秒之間取出風(fēng)隔，方便清洗，對車主來說也是很貼心的設(shè)計。

Yamaha WR-F / YZ-F型號解碼

WR車系和YZ車系的分別 - 簡單講，WR行街，YZ落場。F代表Four Stroke四沖機器。WR有燈組有電池，最重要是WR的波箱比率較遠，較適合行街和行走林道。WR的避震也較YZ軟，雖然較舒適，但應(yīng)付飛jump硬著陸的能力不及YZ。 飛輪也較YZ重，開油收油的速度變化較平穩(wěn)。

相反，YZ采用近牙波箱，以保持高轉(zhuǎn)數(shù)高速行車。避震較硬，硬著陸的能力較WR高。以應(yīng)付短時間高速賽道為主的YZ，座位更高，離地距更高，車身也較輕。避震和制動的規(guī)格都會比WR高，但YZ不適合長時間長距離行車，因為比賽的時間和路程都不會太長。飛輪較WR輕，開油收油的速度變化較敏感。

其實Yamaha YZ250F的馬力不是最強，比起KTM 250SXF和Husqvarna FC250都相差了數(shù)匹馬力。但YZ250F致勝之道是廣闊的扭力帶分布和絕妙的平衡性，足以抗衡馬力上的差距。2016年YZ250F有四大主要改良，著眼在提高耐用性和親和度。

首先是活塞更短身更輕量化，并鍍上DLC coating減低磨擦力及提高耐磨力。活塞連桿制作更精準(zhǔn)，競賽規(guī)格更高，令引擎的轉(zhuǎn)數(shù)彎化更活躍。還有引擎曲軸和平衡軸都有改良設(shè)計，擺位經(jīng)過微調(diào)，在高轉(zhuǎn)時能減少震動。配合2016年版本的ECU行車模組，令扭力帶更廣闊，動力表達更線性暢順，引擎震蕩也有減少。新車馬力并沒有提高，壓縮比也一樣，但扭力輸出分布更廣闊。

相比起同級對手，YZ250F的操控勝在平均，再加上廣闊的扭力帶，減低駕駛難度，提升起步和出彎的反應(yīng)。事實上Yamaha對新車的機械改良集中在耐用性而不是追求更大的馬力突破，代表此車的實力根本足夠應(yīng)付任何對手的挑戰(zhàn)。保持連勝的第一條件是，戰(zhàn)車時刻都在良好狀態(tài)。否則斗兩場壞一場，任你幾抽得都沒有用。