一、有跨騎車經驗的，如125、150等… …
這類車友最容易上手，控制好轉速，先熟悉了車況，不要高轉速起步，半離合狀態下體會下大排量機器的性格。
剩余的只需要注意剎車的問題：
為什么注意剎車的問題呢？因為大排量車大部分都是鮑魚卡鉗，液壓頂的壓力大，比你想象中大的多，比原來的小排量車也剎的死，慢速行駛的話可以輕松抱死輪胎。如果前剎車直接抱死，輕則壓頭、重了直接滑倒，后剎車抱死就會“華麗漂移”，尤其在轉彎過程中。總體來說要控制好剎車力度，和前后剎車力度分配。前方路況做好預判斷，提前控制好車速。
帶ABS的車一樣要注意。
二、從踏板車轉玩大排量摩托的車友
踏板車沒有離合，全靠油門控制，相對來說駕駛簡單，好上手，只需要騎穩當就行，建議這類車友先用小排量跨騎練好離合與油門的配合，掛檔與駕駛的協調。免得出現手忙腳亂的情況。
等熟練的在街道上可以根據路況從容換擋行駛了，然后參考第一條的建議。如果連離合和半離合都捏不準確，還是先考慮下自身安全和車輛損傷吧。哪怕你開過天浪、銀翼、金翼……還是先熟悉離合和換擋才行。
三、彎梁車轉來的車友
彎梁車掛檔不用左手，只控制檔位和油門，比玩踏板的車友基礎好一點，請參考踏板車的車友，倒著順序看，先看第二條再看第一條。最后再提一點，大排量車的重量很大，慣性也大，彎道和車流繁忙時候尤其注意。
駕駛時候也別太拿架子，放松，坐直坐穩，目視前方，正確操作。熟悉了機器的轉速，也不用經常看儀表的，摔車不可怕，記住一點，車摔了就摔了，必要時候用摔車可以救命，護具和醫生都不能救你，自己的命永遠在自己手中，合理控制速度。
四、大排量摩托車騎行技巧
1、起步作為高功率，大扭矩的超級跑車，起步平穩性直接影響駕駛者的駕駛心理。初次駕駛者必須要合理的控制油門與離合器的配合。根據日常的駕駛經驗，要求起步時分離離合器，怠速狀態下掛入一檔，略微加油把引擎的轉速控制在2000轉/分范圍內（R1可以略高）慢慢的平穩放松離合器。這時你會感覺到車輛有往前沖的趨勢。這時你無須加油，但是仍要輕柔的平穩的慢松離合器，這時車輛就會在你的掌控之中平穩起步了。
此時操作車輛值得注意的是：大排量摩托車起步時出現因轉速過低而熄火的幾率很小，對于初騎者來說，油門與離合器的配合至關重要。否則要么是轉速過高，要么是離合器放松的過快，結果是輕則甩尾，重則抬頭，最終導致人仰車翻。
2、加速騎行中的加速對于生疏的駕駛者來說也是很重要的。因為大排量摩托車生性猛烈，加速凜冽，爆發力強，很多駕駛者都以騎中小排量的駕駛風格來操縱他，這樣是不可取的。
大排量摩托車在運動中的穩定性對于油門的反應是特別敏感的，很多初次接觸的人很不適應，特別是一些騎兩沖程跑車的朋友，喜歡一上車起步就急加油門也不換檔，然后又急收油，這樣的駕駛方法對于操控大排極其危險。
因為高功率，大扭矩的摩托車急加油的時候后輪在一瞬間會由于高速旋轉失去抓地力，從而產生空轉導致后輪左右搖擺，加之車身本來就重，很容易造成車輪打橫，心情緊張，結果難控制。急收油的時候，引擎的轉速已經降下來了，而后輪依然還有高速時產生的慣性推動著他飛速前進，很容易因為控制不好平衡發生摔車。因此駕駛大排量摩托車加速時一定要柔和，減速時最好利用發動機制動來輔助。
制動對于加速敏捷的大排量摩托車來說，制動系統大都敏捷有力。這些車的前制動都配備了高效的大直徑雙碟剎盤，后制動也都是采用的碟剎，這為你的減速和停止提供了足夠的信心。但是一般的車輛在高速行駛時還是要注意，高速運動中的車體控制不要單獨使用前剎或后剎。單獨使用前制動會削弱制動力，效果不明顯單獨使用后制動會容易產生側滑。
最好不要在高速行進中隨便緊急制動。因為此時車輛因為慣性會對人體產生很大的對抗力，加上車身沉重，很難把車輛控制住的。最有效的方法就是右腳半采后制動，右手對前制動實行點剎，這樣才能較好的緩沖車輛制動時對人體的沖擊力，制動起來也更加的穩定。
值得強調的是遇到沙石路面要提前減速，不要等到輪胎軋到沙石上面時再制動，更加不要急剎，不然不用我說大家也應該知道！切記切記啊!
3、彎道低身過彎駕駛是每個車迷都最渴望而又最懼怕的事情。如果你過彎是能夠保證人車合一宛如行云流水般的劃一條優美的弧線的話，那自然最好不過，對于旁觀者來說，也的確是賞心悅目，讓人羨慕。對于駕駛大排量摩托車的你來說，做到這一點也不是很難，因為高性能的配置加上穩定的車身會使你非常有信心完成這一過程。
但是應該強調的是，對于初駕者，進入彎道前最好還是提前減速，快中求穩尋找一個合適的檔位入彎道。過彎時不要輕易使用剎車，尤其是后剎車，也不要在彎道中加油，這樣都很危險。值得提醒的是如果你的身材單薄，腰力有限的騎士最好不要盲目的高速過彎。因為如果沒有足夠的力量，在高離心力的作用下把龐大的車體壓下來，其結果是將高速沖出路面，或者壓彎過激車輛橫著在路面劃出一道優美的弧線！
4、停車這是一個看似簡單其實非常關鍵的問題。首先要在視線良好的范圍內。確保路面平整，結實，然后緩緩的把車速降下來。切記不要急停急剎，要保證雙腿有足夠的支持力來支撐車輛，這一點對于長途旅行者尤為重要。因為長時間的在路上顛簸體力消耗很大，雙腿容易發麻。
這時要把車支撐住，有時往往力不從心，所以此時要特別注意！越是在這樣的情況下越是要先減速，再剎車，做到逐步停車。當然要想安全，輕松的駕駛好大排量摩托車，僅僅做好這些是不夠的。對車輛的維護和保養也是必不可缺的。制動片，輪胎，和機油是日常維護中的重點。大排車一定要用摩托車原廠專用機油。
五、大排量摩托車急剎秘訣
為什么注意剎車的問題呢? 因為大排量車大部分都是鮑魚卡鉗，液壓頂的壓力大，比你想象中大的多，比原來的小排量車也剎的死，慢速行駛的話可以輕松抱死輪胎。如果前剎車直接抱死，輕則壓頭、重了直接滑倒，后剎車抱死就會“華麗漂移”，尤其在轉彎過程中。總體來說要控制好剎車力度，和前后剎車力度分配。前方路況做好預判斷，提前控制好車速。帶ABS的車一樣要注意，從踏板車轉玩大排量摩托的車友，踏板車沒有離合，全靠油門控制，相對來說駕駛簡單，好上手。只需要騎穩當就行。
建議這類車友先用小排量跨騎練好離合與油門的配合，掛檔與駕駛的協調。免得出現手忙腳亂的情況，等熟練的在街道上可以根據路況從容換擋行駛了。如果連離合和半離合都捏不準確，還是先考慮下自身安全和車輛損傷吧。還是先熟悉離合和換擋才行。大排量車的重量很大，慣性也大，彎道和車流繁忙時候尤其注意。
駕駛時候也別太拿架子，放松，坐直坐穩，目視前方，正確操作，熟悉了機器的轉速，也不用經常看儀表的。摔車不可怕，記住一點，車摔了就摔了，必要時候用摔車可以救命。護具和醫生都不能救你，自己的命永遠在自己手中，合理控制速度。
六、說下幾個大排剎車技巧
高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
解釋: 高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。(當然，并不絕對)
速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。
解釋: 很好理解，前輪抱S了就翻跟斗了，呵呵。
上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。
解釋: 上坡的時候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當的多用點力。
下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當的大些。
解釋:上面一條反過來。
緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。
解釋: 因為輪胎在抱S之后，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒有抱S的臨界點時產生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。
濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。
解釋: 濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱S，結果就是肯定摔，而后輪抱S，(只要車子架子正，車頭正)一般摔不了的。
最后要對廣大摩托車愛好者說的是，當你有一輛你心儀的大排量摩托車時，一定要記住，速度是次要的，安全才是第一啊！
