中南車輪制造的奔馳車轂。
3月10日，一輛載滿鋁制輪轂的貨柜車緩緩開出廠區，沿廣佛路前行，從佛山大瀝出發走向世界。廣佛路，連接傳統制造業重鎮佛山和對外貿易大港廣州，沿廣佛路兩旁一度遍布鋁型材廠。這家名為中南鋁車輪有限公司（以下簡稱“中南車輪”）的企業，生長于斯，他們經營著將最柔軟的鋁鍛造成比鋼還堅硬的汽車配件制造生意，改變著世界鋁輪轂制造行業的生態。
哈雷戴維森的首款概念電動摩托車LivewireTM由這家工廠定制。一汽大眾佛山工廠過半汽車輪轂產自這里。
這家國內最早的鋁合金車輪供應商，已成為美國哈雷、美國北極星、英國凱旋、日本雅馬哈、長安福特、德國奔馳、一汽大眾等知名品牌的長期合作伙伴。3個月前，福特公司專門向這家企業頒發了“卓越品質獎”，以褒獎中南車輪與其合作的項目在過去24個月里從未有過任何出錯記錄，中南車輪是唯一一家獲頒此獎項的車輪零部件制造商。
A.研發低壓鑄造工藝 三年時間掌握核心技術
被一通電話從鑄造車間里“挖”出來的羅惠敏匆匆步入公司會客室。在不少國內制造業企業仍為訂單發愁的時候，這家企業今年的春節假期史無前例地只有三天，大年初三便已開工了。
一汽大眾佛山工廠過半汽車輪轂產自這家工廠，而哈雷戴維森的首款概念電動摩托車LivewireTM上的輪轂也是從這里出發，經一個月航行后到達大洋彼岸，鑲嵌有“佛山制造”的這款新車已于去年6月閃亮登場。
這并非中南車輪與哈雷的首次合作。倉儲區里設有的哈雷專區說明了這一點。在美國哈雷評選的“2014年最佳供應商”中，中南車輪擊敗上千對手占據了僅有的四個席位中的一個，美國海外供應商中，這是唯一一家獲此殊榮的企業。
贏得哈雷認可的“敲門磚”，是來自羅惠敏所帶領的團隊研發的低壓鑄造工藝技術。羅惠敏是中南車輪的總工程師，他同時也是中南車輪鋁合金車用零部件研究院的院長。
隨羅惠敏走入鑄造車間，剛剛壓鑄完成的輪轂正逐個被打上鋼印。嚴格的質量監控貫穿整個生產流程，打上鋼印是為了讓每個輪轂的來源可追溯。
超寬的輪轂尺寸，暗示這批輪轂正是哈雷機車上重要的組件。“哈雷公司評價你是否有能力的重要指標，是看你能否運用低壓技術來完成輪轂鑄造。”輕撫最上層的輪轂，羅惠敏表示一個鋁輪轂的生產需要經過鑄造、試制、精加工等多個工序，一件產品如果出現問題，九成原因來自鑄造環節。
鑄造工藝的考究可想而知。在業界，但凡高端摩輪均采用低壓技術鑄造，中南車輪擁有這項技術的自主知識產權。羅惠敏的團隊花了三年的時間去掌握這些技術。光是模具便耗費11套。雖然當時國外已掌握了這套技術，但由于技術封鎖，即便是經驗豐富如羅惠敏這樣的工程師，也無從得知個中奧秘，只能自己摸索。
一次又一次的建模和試驗開始了，而試驗一次的時間就需花費三周。“我們的低壓生產工藝試驗超過40次， 堅持了三年，靠的是一支超過30人的團隊合作完成。”羅惠敏將成績歸功于團隊。
B.憑過硬技術 4個月助力哈雷推出首款電動車
美國電影《復仇者聯盟2》里，隨著“黑寡婦”扮演者斯嘉麗上演從飛機里跳落的經典一幕，她座下的哈雷戴維森首款的概念電動車也由此進入公眾視野。對有著超過110年歷史的哈雷而言，首款電動車的推出具有里程碑意義，它意味著哈雷從固守V型雙缸的保守策略邁入了潮流前線，并開創電動機車的先河。
但這里存在一對矛盾——盡可能地輕量化和盡可能地結實。在一臺74匹馬力的電動馬達驅動下，這輛摩托車在城市和高速混合路況下的最大巡航里程要達到145公里，實現從零到100公里每小時的加速過程不能超過4秒。澎拜的力量要求車身的每個零部件有著最佳的安全性能，而作為車身上最大零部件之一的車輪，卻需要做到最大限度的輕量化，以保證電動車的上述性能得到最大發揮。
“這是一組自相矛盾的愿望，而我們負責實現它。”在中南車輪有限公司的會客廳里，梁權輝大聲地宣布。他是這家公司的總裁，正是他組建了中南車輪鋁合金零部件研究院，任命羅惠敏為院長。
這個看似難度極大的愿望實現起來僅耗費了4個月時間。“起重要支撐的兩個車輪輪轂，單個的設計載荷需達到750磅，這是一個相當于350公斤左右的力。”羅惠敏說，按照流程，接到圖紙后，他們需要先進行工藝設計，計算出如載荷等關鍵的要素內容。雙方確認無誤后，團隊開始做模具設計和工藝開發，繼而開始試制。之所以只用了4個月，是因為試制是一次性完成的。羅惠敏說，這與企業的工藝水平直接相關。
“我負責的就是管理整個流程，做現場處理，適時改善方案。”羅惠敏說。
C.癡迷技術20年致力鋁合金輪轂前沿開發
已經26歲的中南車輪也曾有過調整時期。2012年被收入高力集團旗下前，曾遭遇連續三年虧損，身為技術骨干的羅惠敏也多次接到過創業邀約，但他并沒有離開，“未想過挪窩”。
羅惠敏曾在徐州一家航空企業工作10年，這家企業專事飛機發動機的配件生產。1996年初，他調到當時還是集體企業的中南車輪，此后便再沒挪過窩，在技術研發崗位上一干就是20年。
他的老板、中南車輪有限公司總裁梁權輝向外人介紹羅惠敏，稱他是總工程師、院長、所長。“老板給我戴的帽子很高。”羅惠敏略顯拘謹。但在車間里，談論起技術有關話題時，他卻能滔滔不絕。
而中南車輪這樣介紹這位“帶頭人”：正是他帶著他的團隊，突破技術封鎖，解決砂芯在模具中的固定、砂芯“粘砂”、輪輞的“補縮”、低壓摩輪的模具結構保證順利出模等技術難題、難點，成功使用低壓鑄造工藝生產出質量穩定的高端摩輪。待中南車輪鋁合金零部件研究院成立，他上任院長一職，帶著30多人的工藝、技術團隊，也從未有怠慢。
對此，羅惠敏說自己這樣理解質量：第一，從研究所開始，便預測可能發生的所有問題；第二，在生產過程中，檢測非常重要。每生產2000個輪轂便要抽檢一次。
三年過去，該研究院在原有研發隊伍的基礎上不斷廣納賢才，組建起來了一支年輕高素質研發團隊。采用更多先進的軟件和科學管理手段，致力于鋁車輪的前沿性研發，使中南車輪在產品設計、模具設計、鑄造工藝等方面成績斐然。
3個月前，福特公司專門向其頒發了“卓越品質獎”，以褒獎中南車輪與其合作的項目在過去24個月里從未發生過任何出錯記錄，中南車輪是唯一一家獲頒此獎項的車輪零部件制造商。帶領著這樣一支團隊，叩開了美國哈雷、美國北極星、英國凱旋、日本雅馬哈、德國奔馳、一汽大眾等知名品牌合作大門。
而鑄造車間里的羅惠敏依然與普通一線技術員看上去并無二致，一身洗得發白的工作服隱約才能辨認出原來的灰藍色。年歲日長，他說自己對技術更癡迷，“做了這么多年，對技術問題鉆研得越深，就越覺得不夠。”
對話
要不斷加強質量 技術追求很重要
中南車輪今年史無前例地提前在大年初三開工，瘋長的訂單其實來自市場的選擇，客戶用訂單投票，質量過硬者勝。這對于中南車輪來講，是機遇也是挑戰。對這一點，羅惠敏有自己的看法。
南方日報：你怎么看待“質量”二字？
羅惠敏：市場環境差了，車廠的選擇更為嚴格，對質量的要求就更高。就拿和美國哈雷的合作來說吧，哈雷評價你是否有能力，是看你鑄造車轂時用的是不是低壓技術，在他們看來，這代表了你這家企業的技術實力和追求。質量是要不斷加強的，技術追求很重要。
南方日報：如何理解工匠精神？
羅惠敏：我學的就是這個專業，中南的模具結構大都是我設計的。我享受這20年的工作，過程本身就充滿樂趣。在我理解，我所供職的這家企業擁有工匠精神，舉個例子。中南車輪鋁合金零部件研究院下面其實是分所的，我兼任所長的一所專注于摩托車輪轂，而二所則是專注汽車輪轂，兩個所的側重點不同，除了是考慮企業的下一步發展，也是為了做強做專。
手記
守得住寂寞
守護著安全
到中南車輪采訪的這一天是個周六的上午，抵達時，一輛載滿鋁制輪轂的貨柜車正緩緩開出廠區。“這里的鋁制品買賣不再按噸算，我們以‘個’計價。”正是入門時看到的一幕和公司總裁梁權輝的這句話勾起了我對這家企業的好奇。
26年，對于一家制造企業來講，歷史并不算長，但這家企業的周邊卻早已在這26年間經歷滄海桑田。周邊密布的魚塘、稻田早已消逝無蹤，取而代之的是終日繁忙的馬路、林立兩旁的樓房。但走入這家工廠，車水馬龍卻似乎被隔離在外，生產線上有條不紊，而20年前走入這家工廠的匠人羅惠敏從未離開。
匆匆步入公司會客室的羅惠敏是被一通電話從鑄造車間里“挖”出來的，他看上去和普通一線技術員一樣。整個受訪過程中，他“消失”過一次，他事后解釋，自己現在負責的不單是研發，還需要承擔管理工作，要隨時進行現場處理、安排，應對現場發生的情況及時制定改善方案。
20多年來，他說自己對技術更癡迷了，“做了這么多年，技術問題鉆研得越深，就越覺得不夠。”他追求的東西是如此簡單，簡單得讓他足以守住寂寞，簡單得讓人倍感安全。
一輛車的車身有過萬個零件，輪轂是其中最大的零部件之一，所起到的不單是美觀、裝飾的作用，更多是一種結構性支撐和安全保護。而這家企業在建成投產至今的20多年中從未發生過安全事故。
這家企業曾經歷調整挫折。在采訪過程中，老板梁權輝說四年前接手這家企業時，它已連續三年虧損，但自己堅持買下。他說自己看中的正是這家企業的技術沉淀和傳承。包括羅惠敏在內，一眾技術骨干的精益求精讓他看到了這家制造企業的發展前景。
梁權輝向外人介紹羅惠敏時，稱他是總工程師、院長、所長。“老板給我戴的帽子很高。”羅惠敏略顯拘謹。或許正是這種對技術人才的尊重，成就了這家企業的再次騰飛。
