“傳統制造業升級要抓住市場機遇，在提高產品附加值上做文章。而這需要管理體制、法律法規及時適應新階段的要求，為創新轉型營造一個寬松的環境。”3月6日上午，全國政協委員、重慶宗申產業集團董事長左宗申在接受記者采訪時強調。
     左宗申一如既往地談到了摩托車行業的發展。據介紹，基于影響城市形象和交通秩序等原因，我國“禁摩、限摩”的城市已經超過200個，這在很大程度上制約了中國摩托車業的發展。“而實際上摩托車的市場需求還是很大的，其在發達國家和發展中國家都有著廣泛的應用。”左宗申說，“在市民出行普遍面臨擁堵、停車難、霧霾污染問題下，摩托車的使用有利于實現城市交通多元化，減輕公共交通的壓力；摩托車的燃油消耗量較小，有利于節能減排。”
     基于上述市場需求，左宗申認為，地方政府限制摩托車上路并不合理。他稱：“對低質摩托車的淘汰可以用標準法規等市場手段，而非與市場需求脫節的政策。這涉及到政府簡政放權的問題。”
     而在汽車及摩托車制造業推出新產品、探索新模式的過程中，管理法規同樣應做預期性調整。“國家一直在鼓勵創新，但我們在引進前沿技術推出某款新產品時，按照現行的法規卻不給批，這會極大地打擊企業創新的積極性。”左宗申說。
     再如，順應“互聯網+”趨勢，宗申產業集團也在進軍電子商務和汽車服務O2O領域。通過線上的跨境交易，可以減少許多線下的中間環節，有利于避免市場暴利，縮短零部件企業的結款周期。“不過跨境電商還游走在政策的‘灰色地帶’，不違法但也未獲得合法身份，企業在實際中承擔著較大的風險。
     如一旦政府禁止此種跨境交易，對企業肯定意味著不小的損失。”左宗申說。對此，左宗申建議，政策、法規應及時對新興產業和新模式予以規范。
     對于制造業升級，左宗申最后表示：“我們國家鼓勵創新、深化改革，實施《中國制造2025》戰略的頂層設計都很系統、科學，但要真正落地，還需要切實可行的方法和細化措施，切忌‘重道輕法’。”