去年的時候，Motorcycle網站進行了一次為期六天的探險車型對比，當時參加對比測試的共有九款車型，包括了從川崎Versys 1000 LT、杜卡迪Multistrada S到寶馬S1000XR這三款只能算作探險車型中的入門級別，到真的無所不能的終極探險車型（杜卡迪1290 Super Adventure、1190 Adventure和寶馬R1200GS），以及介于兩者之間的阿普利亞Caponord、鈴木V-Strom和凱旋Tiger Explorer。今年，除了這些探險車型之外，消費者們又多了三個選擇：本田Africa Twin、杜卡迪Multistrada 1200 Enduro以及凱旋Tiger Explorer XCx，這三款新車的加入也讓這個級別的競爭更加激烈，其中Africa Twin也是本田今年征戰達喀爾拉力賽的主力車型。今年Motorcycle網站將會再進行一次探險車型大對比，參加競選的車型名單和去年相比將會有所變化。
決定一款車型越野能力有兩個關鍵因素：輪胎尺寸以及輪圈的形式（輻條式）。在文章開頭提到了12款探險車型中，有七臺車采用了前19英寸后17英寸的輪圈尺寸；一臺車采用了前21英寸和后18英寸的組合，另外還有一臺臺車使用的是前21英寸后17英寸的方案。最開始提到的三臺車型——杜卡迪Multistrada 1200S、川崎Versys 1000 LT 和寶馬的S1000XR——前后都采用了17英寸的輪圈，也正因為這個原因，這三款車型只能算作探險車型中的入門級別，因為17英寸的前輪更適合公路行駛，越野性能要比更大尺寸的車型差一些。另外這些車型中還有一臺采用了合金輪圈配置的，那就是鈴木的V-Strom 1000，相比于輻條式的輪圈，合金輪圈應對復雜路況的能力略遜一籌，不過考慮到這款車型采用的是探險車更常用的前19英寸后17英寸的倫全尺寸，并且價格、重量以及動力都與本田Africa Twin車型非常接近，因此這款車才得以出現在今年探險車大對比的陣營中。
除了以上提到的公升級的探險車型之外，還有兩款800cc級別的探險車型同樣備受歡迎：寶馬F800GS以及凱旋Tiger 800XC。當然和杜卡迪或是KTM動則160馬力的怪獸級動力相比，800cc級別的動力表現就沒有那么的“刺激”，但和其他公升級車型的動力表現相差并不大，并且價格、重量方面都有相似之處，因此這次的大對比也將納入這兩款“小排量”車型。自從本田發布了新款Africa Twin車型以來，就有很多車迷希望能看到它與KTM 1190 Adventure R車型的較量，從參數上來看，1190的動力明顯比本田Africa Twin車型多出不少，并且重量相差無幾，理論上KTM會有明顯的優勢，實際駕駛中KTM的這款探險車型的確夠快，但另外一點要考慮的是動力的優勢值得多花這4,000塊錢嗎（如果和DCT版本相比也要多花3,300美元）？
說道DCT版本的Africa Twin，那么問題來了，DCT變速箱和其它車型的變速箱相比真的會有更好的表現嗎？DCT是否真的是未來摩托車領域一項值得普及的技術？在今年的對比評測中還要對這個問題進行一次探討。
接下來將要進行了對比測試車型較多，從12,500美元的凱旋Tiger 800XC到售價高達21,295美元的杜卡迪Multistrada 1200 Enduro，后者也是裝備了幾乎所有摩托車領域已有的最先進的科技裝備。此外參加對比的探險車型中也有不同的動力級別，從160馬力的暴力機器到兩臺800cc車型的不足100馬力，也為消費者提供了足夠多的選擇。此外，作為一款探險車型，續航里程自然是要考慮的問題之一，Multistrada 1200 Enduro和1290 Super Adventure多大30升的油箱在實際使用中也非常實用；對于車重敏感的消費者可能不會考慮阿普利亞Caponord車型，因為它的重量參數已經奔向了300kg，不過這個重量算上了邊箱。
今年探險車型對比測試將會更加激烈，三款新加入的車型都是非常優秀的探險車型，而去年參加測試的三款入門級別的探險車型將會缺席，因為前后17英寸輪胎的配置對于探險來說的確有些不夠用。另外發生變化的是1199 Adventure車型今年參加對比時會升級到前21英寸厚18英寸輪胎的R版，競爭力也得到了提升；凱旋Tiger Explorer也升級到了XCx；另外新增加的還有兩款800cc級別熱門的探險車型；最后還加入了雅馬哈Super Tenere這款車型。總而言之，相信今年擁有11輛探險車型參加的對比測試更加精彩，敬請期待！
2016探險車型對比測試名單：
1.阿普利亞 Caponord 1200Rally
2.寶馬 R1200GS
3.寶馬 F800GS
4.本田 CRF1000L Africa Twin
5.杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro
6.KTM 1290 Super Adventure
7.KTM 1190 Adventure R
8.凱旋 Explorer XCx
9.凱旋 Tiger 800 XC
10.鈴木 V-Strom 1000 ABS
11.雅馬哈 Super Tenere
決定一款車型越野能力有兩個關鍵因素：輪胎尺寸以及輪圈的形式（輻條式）。在文章開頭提到了12款探險車型中，有七臺車采用了前19英寸后17英寸的輪圈尺寸；一臺車采用了前21英寸和后18英寸的組合，另外還有一臺臺車使用的是前21英寸后17英寸的方案。最開始提到的三臺車型——杜卡迪Multistrada 1200S、川崎Versys 1000 LT 和寶馬的S1000XR——前后都采用了17英寸的輪圈，也正因為這個原因，這三款車型只能算作探險車型中的入門級別，因為17英寸的前輪更適合公路行駛，越野性能要比更大尺寸的車型差一些。另外這些車型中還有一臺采用了合金輪圈配置的，那就是鈴木的V-Strom 1000，相比于輻條式的輪圈，合金輪圈應對復雜路況的能力略遜一籌，不過考慮到這款車型采用的是探險車更常用的前19英寸后17英寸的倫全尺寸，并且價格、重量以及動力都與本田Africa Twin車型非常接近，因此這款車才得以出現在今年探險車大對比的陣營中。
除了以上提到的公升級的探險車型之外，還有兩款800cc級別的探險車型同樣備受歡迎：寶馬F800GS以及凱旋Tiger 800XC。當然和杜卡迪或是KTM動則160馬力的怪獸級動力相比，800cc級別的動力表現就沒有那么的“刺激”，但和其他公升級車型的動力表現相差并不大，并且價格、重量方面都有相似之處，因此這次的大對比也將納入這兩款“小排量”車型。自從本田發布了新款Africa Twin車型以來，就有很多車迷希望能看到它與KTM 1190 Adventure R車型的較量，從參數上來看，1190的動力明顯比本田Africa Twin車型多出不少，并且重量相差無幾，理論上KTM會有明顯的優勢，實際駕駛中KTM的這款探險車型的確夠快，但另外一點要考慮的是動力的優勢值得多花這4,000塊錢嗎（如果和DCT版本相比也要多花3,300美元）？
說道DCT版本的Africa Twin，那么問題來了，DCT變速箱和其它車型的變速箱相比真的會有更好的表現嗎？DCT是否真的是未來摩托車領域一項值得普及的技術？在今年的對比評測中還要對這個問題進行一次探討。
接下來將要進行了對比測試車型較多，從12,500美元的凱旋Tiger 800XC到售價高達21,295美元的杜卡迪Multistrada 1200 Enduro，后者也是裝備了幾乎所有摩托車領域已有的最先進的科技裝備。此外參加對比的探險車型中也有不同的動力級別，從160馬力的暴力機器到兩臺800cc車型的不足100馬力，也為消費者提供了足夠多的選擇。此外，作為一款探險車型，續航里程自然是要考慮的問題之一，Multistrada 1200 Enduro和1290 Super Adventure多大30升的油箱在實際使用中也非常實用；對于車重敏感的消費者可能不會考慮阿普利亞Caponord車型，因為它的重量參數已經奔向了300kg，不過這個重量算上了邊箱。
今年探險車型對比測試將會更加激烈，三款新加入的車型都是非常優秀的探險車型，而去年參加測試的三款入門級別的探險車型將會缺席，因為前后17英寸輪胎的配置對于探險來說的確有些不夠用。另外發生變化的是1199 Adventure車型今年參加對比時會升級到前21英寸厚18英寸輪胎的R版，競爭力也得到了提升；凱旋Tiger Explorer也升級到了XCx；另外新增加的還有兩款800cc級別熱門的探險車型；最后還加入了雅馬哈Super Tenere這款車型。總而言之，相信今年擁有11輛探險車型參加的對比測試更加精彩，敬請期待！
2016探險車型對比測試名單：
1.阿普利亞 Caponord 1200Rally
2.寶馬 R1200GS
3.寶馬 F800GS
4.本田 CRF1000L Africa Twin
5.杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro
6.KTM 1290 Super Adventure
7.KTM 1190 Adventure R
8.凱旋 Explorer XCx
9.凱旋 Tiger 800 XC
10.鈴木 V-Strom 1000 ABS
11.雅馬哈 Super Tenere
